汽车设计，这是令宣奇武和他的伙伴们激动的事业。用他自己的话来说，“汽车设计是一项艰苦的工作，但是一件令人陶醉的工作！”
宣奇武回国同样与中国汽车设计这块市场有关，他希望自己在中国汽车业中有更大的发展。自设计公司成立之后，一些曾就职于日本知名汽车厂家的工作伙伴、部分来自韩国大宇汽车或现代汽车的专家、来自一汽、二汽、哈飞、北汽等汽车厂家的设计师纷纷加盟，精卫全能的人气一下旺了。
对于国内汽车造型设计师目前的现状，宣奇武表示中国真正的汽车造型设计师非常少。他解释说，由于国内汽车整体造型设计环境欠佳，普遍资金不足，许多设计只做到模型阶段便被迫中断，这样长久下去，设计人员总看不到自己的设计或产品，缺乏成就感而心灰意冷。在汽车领域，设计师往往几年也无法开发出一款新车，而在手机、IT等领域1年就可以设计出多个产品，因此，有些设计师便转投其他领域。另外一方面是待遇低，相比于通讯等新兴产业，汽车设计师的收入要低很多。
宣奇武一直告诫公司的中国员工，在日本，一个出色的汽车造型设计师从学校毕业到在全面掌握过硬的汽车造型设计技能，在本行业成长期需要8-9年时间，而中国，一个从大学刚毕业的学生工作2—3年首先想到的却是频繁跳槽。
宣奇武说，中国很多设计人才心太高，常常以为自己已经学有所成了，对自己的期望值过高，可是他们的设计水平却非常低，由于不满足现状，所以他一直在跳，在找自己的定位，但却一直没有找到，最后导致一事无成。
宣奇武有一个愿望，他希望有一天自己的汽车设计公司能成为国家级汽车造型设计中心。宣奇武说，若按企业经营角度来说，仿制已有的车型自然要比新开发一款车型经济得多，但他们设计出的“中国车”不但有独立知识产权，并且非常适合中国的国情，该车型推出后，在市场正常化后汽车制造企业会开始去思考这样的问题，但这需要一定的时间，他设计“中国车”的方向是没有错的。
我们还是希望能与国内其他一些车厂进行合作。比如奇瑞，他们的发展现状还是不错的，从这几次车展来看，他们产品的方向性不错。如果能设计出更好的车型，中国的汽车还是有希望在世界汽车行业中立足的。
