在陕西省西安市，新近建成了一条80公里长的绕城高速公路。它全封闭、全立交、双向六车道，蔚为壮观。但令记者怦然心动的倒不是它的宽阔、壮观、平稳、舒适，而是公路视野开阔、两侧景观赏心悦目：其两侧的绿化带超过200米，三季有花，四季常青。人在车中举目四望，仿佛是在画中畅游。
环保贯穿公路规划、管理全过程
据介绍，80公里长的西安绕城高速公路，绿化面积就超过1700公顷。这条绿化带，每年可以吸收二氧化碳1.9万吨，释放氧气1.4万吨，这在很大程度上改善了西安的大气质量，它也因此成为不可缺少的城市“绿肺”。
但是，许多西安市民未必知道，这条绿化带的投资达12.6亿元之多。修高速公路，本来就开支浩大，为什么还要在绿化方面投入这么多资金、花这么大气力呢？
记者是在陕西省第一次听到“环保公路”这个新概念的。据介绍，这是落实科学发展观、以人为本、注重生态和谐的产物。所谓环保公路，就是通过科学规划、优化设计和改善施工方式，最大限度地减少公路建设对土地等资源的占用、利用，防止建设、施工、运营对生态、环境、文物资源的破坏，优化、美化交通环境。
干线公路绿化率已达80%
在陕西省，环境保护已经贯穿公路规划、设计、施工、养护、管理的全过程。全省干线公路绿化率已达80%，支线绿化率达45%，干线公路两侧的噪声都控制在环保标准之内。
针对不同地区、不同路段，陕西省在陕北地区采取不同的绿化措施，选择耐旱速生树种，以营造公路防风固沙林带为主；在关中、陕西南地区和旅游线路，以美化为主，营造风景林带；在边坡和地质较差地段，则广植灌木花草，既稳定了边坡又美化了路容。在树种的选择上，多栽植免疫、抗病、美观、优良的树种，淘汰易病、喜虫、杂乱、老化树种。乔、灌、花、草合理搭配，人造景观与自然景观有机结合，公路因此成为一道亮丽的风景线。
陕北榆林至靖边高速公路全长116公里，是我国第一条沙漠高速公路，公路建设与绿化同时设计、同时施工、同时验收，全线绿化面积达3.7万亩。沿线上百种绿化植物，将公路两侧五六百米沙丘牢牢固定。这条在毛乌素沙地中穿行80多公里的高速公路，通车3年从未出现过沙埋路面的情况。
公路施工处处体现环保理念
在修建铜川至黄陵高速公路时，施工单位将50余万方的弃渣全都运到远离人烟的荒山沟岔，腾出了计划堆放弃渣的千亩绿地。陕南修公路为保护自然环境，取土不再大开挖，而是挖洞取土，尽量保存地表植被。榆林地区在公路施工场地树立标志牌，严禁施工人员和施工机械损坏绿色植物。
这种理念，在西部各省区的公路施工中也有体现。在宁夏，为保护本来就相当脆弱的生态环境，有关部门在设计选线时就考虑尽量少占耕地，多占荒地。在施工取料时，宁肯增加运输成本，也要保护植被。工程完工后，取土、弃料场都要填埋并种上树木。
在青海，有关部门尽量用现有公路进行改建、扩建高等级公路，为的是少占良田。不久前，他们投资5000多万元，将青海湖周边修路形成的取土坑全部填平并在上面种了草。在内蒙古，为减少修路对草原的破坏，他们因地制宜地在车流量较少的牧区修建只有3.5米宽的“草原小油路”。为了不破坏植被，有的工区特意将取料场安排在距施工现场几十公里远的地方。就连施工便道也在完工后种上花草，恢复植被。有的地方在草皮上铺好帆布，然后再在上面搅拌石料，为的是不破坏植被，减少环境污染……“环保公路”的理念深入人心，修路与环保的矛盾奇迹般地解决了。“环保公路”正在西北大地延伸。
（原载2005年4月28日《光明日报》）
