我们的汽车行业是除中国足球外最让老百姓头疼的产业了，这么大个国家竟然造不出一辆好汽车。1984年我们开始“以市场换技术”，现在30年过去了，市场已经彻底丢失，技术也完全没有学过来，甚至自己原有的产品也在合资中消失了。在整个中国市场上，唯一苦苦支撑的就剩下奇瑞、吉利、长城这些自主品牌还能给我们长长脸，一汽、上汽这些最有希望取得一些突破的国企全都沦为了外资车企的代工商或渠道商。它们搞出来一些所谓的自主品牌基本上都是淘汰的车型换个标。与此同时，奇瑞、长城、吉利这些真正自主创新的企业又遇到了严峻的挑战，主要是外国车企开始主动进入低端市场，抢占它们的生存空间。自2010年以来，我国自主品牌汽车的市场份额节节下滑，从原来的最高点45.6%下跌到2013年7月份的40.4%，而且下跌趋势还在继续。究竟我们的汽车行业有没有明天，这些辛辛苦苦拼杀出来的自主品牌能不能走下去？
§§§第一节黄金十年已经过去
汽车产业的黄金十年已经过去，车企之间的竞争越来越激烈。大家可能难以想象，2002年只要你能生产出来汽车，无论好坏，肯定不愁卖。那时候的中国汽车行业绝对是暴利，一辆夏利16万元，一辆捷达20万元。当年汽车行业销售收入为1515亿元，实现净利润431亿元，整个行业的净利润率达到28.45%，而同时期国际上汽车行业的平均利润率只有5%而已。现在呢，夏利只卖4万多元，捷达8万元。大家要知道，汽车行业更新换代没那么快，今天的汽车和10年前相比并没有本质上的进步，只不过多了一些电子功能，成本没有太大变化，由此可以想象汽车行业当初的利润有多高。
因为利润率非常高，不断有竞争者加入，所以十年来汽车价格逐渐下降，利润率也开始有所下滑。尤其是2012年以来更趋明显，很多销售商都开始打折销售，加价提车的历史一去不复返。但是我们研究后认为，目前价格还没有跌到位。2012年国内100多家汽车相关类上市公司，70%出现利润下滑，但是利润率还是远远高于世界车企平均水平。东风汽车乘用车毛利率由上年同期的21.9%下降到20.3%。江铃汽车毛利率为23.8%，一汽轿车毛利率为16.19%，长安汽车毛利率为15.81%，海马汽车毛利率为11.77%。相比5%的世界平均水平，我们车企的日子还没到最难熬的时候，价格竞争还要继续。但是，这种价格竞争中最受伤的可能就是我们的民营自主品牌，比如奇瑞、吉利、长城等，因为它们的利润率没办法和那些国企竞争，更别提外资企业了。奇瑞QQ入门车最低报价23000元。因为没有车企能够挑战奇瑞设定的底线，所以2009年奇瑞卖了50万辆QQ，利润6600万元，每辆车仅挣132元，再之后几年则都是亏损的。
与之类似，通用汽车推出一款雪佛兰新赛欧，售价在5万元左右，这已经是合资车里价格最低、性价比最高的了，毛利率至少是30%。合资车一旦降价竞争，我们车企的日子就非常不好过。2011年以来尤其明显，合资品牌确实开始下沉到低端市场，降价促销。结果就是我们的自主品牌的占有量迅速下滑，截至2013年5月，自主品牌汽车市场份额只有41.8%，到7月份只有40.7%，而且还在继续下降。
我们曾经寄予厚望的一汽、二汽、上汽等超级国企至今也没弄出来一辆能叫得响的自主品牌汽车。对于这些大国企，我已经由原来的愤怒变成今天的无语，无论怎么骂它们，都是一副死猪不怕开水烫的表情。本来它们有最好的条件，要钱有钱、要政策有政策、要市场有市场，可是就是这帮最有可能改变中国汽车业的人选择了放弃研发。刚开始还能拿什么“以市场换技术”这样的笑话骗骗领导，现在连说都懒得说了，直接给别人当代工商或销售商。当初这些外资汽车品牌进入中国时，我们这些国企老总们对政府游说，外资品牌必须找一家国内汽车厂合作，一人一半股份才能进入中国，还美其名曰“以市场换技术”。它们自己不搞研发，不管生产，只是帮忙找找工人、卖车、修车，然后分利润。结果现在中国汽车的市场格局是，国际资本以40%的资本占据50%的份额，拿了70%的利润，甚至可能更高。合资品牌一般都是50∶50的比例，按道理我们能够分得国内市场一半的利润，但事实上不是这样，国内的合资车很多核心零部件都需要进口或者从其他厂购买，而这些核心零部件生产商基本都是外资控制的，所以即使是合资品牌我们也分不到50%的利润。这不是它们巧取豪夺，而是我们的这些国企太不争气，能坐收30%的利润就已经高兴坏了。
迫于舆论的压力和领导的面子，我们的国企怎么说也得搞点儿自主品牌出来，否则实在说不过去。于是就出现了各种换标车，还是用合资厂的旧平台生产。广本理念S1来自于停产的老款思迪，东风日产启辰两款车型D50和P50来自于老款颐达和骐达，东风本田思铭来自于停产的老款思域，奥迪换个标就变成了红旗。于是你会见到一种中国特有的现象：在东风本田“思铭”的4S店里可以直接为客户提供换标服务，客户想要把思铭的车标换成本田的只要加手工费就行了；在郑州日产的4S店里买帅客MPV直接送日产的车标给你，可以回家自己换。
§§§第二节真正的创新在奇瑞、吉利这些民营企业身上
我们把中国车市分为三种。高端豪华车市场自然是被进口车，比如宝马、奔驰、保时捷、路虎等牢牢垄断。中端车里面稍微好一些的是国产的德系车，比如奔驰、宝马、大众，次一点的就是丰田、现代、通用。而我们的自主品牌几乎都在10万元或以下，像奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城等。我无意帮哪一家车企做广告，而且我也公开批评过一些企业海外收购的行为，但是对于民营企业家，尤其是对于他们所创立的这些自主品牌，我还是非常欣慰的，因为它们代表着中国未来汽车产业的发展水平。国企则已经靠不住了，已经退化成为外资的代工商或销售商。
很多人有疑问：奇瑞、长城这样的自主品牌能算是国产车吗？奇瑞的发动机是和奥地利一起合作才造出来的，还是从德国和意大利引进的生产线；长城的发动机采用的是三菱的技术，这样能算是国产吗？我想说，这种形式的合作才是真正的“合资”，真正的国产。我把你的生产线买来，前期雇用你几个工人，把技术掌握后就能让自己的工人独立运作，然后开始研发和改进生产线。难道我们不应该这样学习吗？非要把奇瑞关到一间黑屋子里自己琢磨出来一款发动机，这才算国产吗？不可能的，谁都做不到。日本、韩国当初也都是在引进生产线、引进工人的基础上开发的。反倒是我们的国企把生产完全交给外资，自己只管收钱，这种“国产”才是万万要不得的。
2000年二汽撤销研发中心换来了奇瑞的今天，奇瑞当初借锅下米也充分证明了不是中国人不行。二汽当时决定走合资之路，没给自己留任何退路，直接撤销研发中心，放弃研发。从而导致这些研发人才没地方去，因为当时在全中国竟然找不到一个愿意自主研发汽车的国企。奇瑞得知后力邀他们加盟，因为奇瑞知道这些人都是国内顶尖的一流专业人才，又在国外车企培训很多年，只怪国企体制太不争气。奇瑞专门成立了一个机构，把这个研发团队统一搬迁过来。作为激励，这20多位工程师还直接获得这个机构1/3的股权。只用了8个月，他们就设计出来东方之子和QQ，这两款车让奇瑞在全国迅速打开了市场，QQ汽车更是无人不知无人不晓。这些研发人才如果继续留在二汽，我想也设计不出来QQ。同样，如果让奇瑞自己培养这些人才，至少得花10年时间。
