未来3年内，长安新能源汽车研发及产业化将预计投资10亿元，形成不同档次、不同用途、搭载不同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，覆盖商用车、A级、B级、C级产品。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上，成为新能源汽车行业的领先者。
一汽集团在加快自主品牌建设的同时，也没有放缓新能源的研发步伐。2009年2月25日宣布了其新能源战略，2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
这一轮的新能源汽车竞争，国内四大集团都将目标锁定在了核心技术层面，而非生产数量。2009年6月2日，我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌，东风汽车也在新能源汽车的产业化的布局上迈出了重要一步。东风电动车公司于2009年下线了东风自主品牌首款混合动力汽车，全年的目标销量为5000辆。
东风汽车副总经理周文杰说，东风汽车将来在电池、驱动电机和电控上有自己的核心技术和专利，希望可以掌控战略资源。
而国内最大汽车企业——上汽集团的新能源战略也制定了时间表。2009年5月4日，上汽集团召开新能源汽车建设誓师大会，明确新能源汽车产业化目标：2010年，上汽的荣威750中混混合动力轿车投放市场，实现综合节油率20%左右；同时为确保世博会新能源汽车任务顺利完成，向世博会的运营提供了跨越四大系统（纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力），近千辆新能源车。
2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。
上海汽车副总工程师、战略与业务规划部执行总监程惊雷称，上海汽车新能源核心产业链建设，将重点抓好“五纵四横”工作。“五纵”是指在整车集成开发、动力系统集成技术，以及“电池、电机、电控”这三大新能源最核心、产业价值最大的零部件系统等五环节实现自主掌控。“四横”是指整车与零部件的协同开发和商务安排、官产学研机制的深化、政府政策扶持、政府主 导下的社会工程建设等四方面关系新能源汽车持续发展的社会化体系工作。
上汽成立了专门的新能源动力系统公司，总投资达20亿元，并且还将在混合动力整车与关键零部件上投入20亿元，总额约60亿元。
中国目前已经成为世界最大的汽车市场，面对未来的竞争，国有四大汽车企业集团已经提前布局，而这背后呈现的是中国汽车产业跨越战略的日渐清晰，长安、一汽、东风、上汽已经走在新能源汽车产业化的路上。
九、“插电式电动车”成新能源汽车主攻方向
在全球金融危机逐渐消退的今天，发达国家和跨国公司已经在寻找危机后引领全球济的新技术和新的产业支柱，在汽车行业，近年来动力电池技术和经济性得到了重要突破在新能源汽车各种技术路线中，汽车电动技术脱颖而出，美国总统奥巴马上任伊始就明确出美国汽车产业的方向是插电式电动车（包括增程型电动车），这一观点很快得到广泛认同。
尽管世界各主要汽车生产国目前仍分别控制和主导着某种汽车发展技术和产业路线，例如日本的混合动力、欧洲的先进柴油机、美国的燃料电池等，但就汽车动力电气化是新能源汽车发展方向这一点上，已经形成共识，电动车已经被汽车生产国当做振兴经济的突破口。
但纯电动汽车在具有完备的传统动力汽车基础设施的成熟市场发展仍面临巨大的挑战，而插电式电动汽车的问世是电动车大量进入市场的一个重要过渡。正因如此，目前世界各大汽车厂商抓住商机，都已启动推广这一项目。
在众多插入式电动车中，雪佛兰Volt无疑最受关注。该车从研发到量产吊足了人们的胃口。由于2009年通用汽车公司遭遇困境，致使该车型量产工作一度受阻。不过，这款车现在已经成功上市。
1.三菱i-MiEV
2009年，i-MiEV在日本首先面向团体用户销售，7月开始接受个人用户预订，并于2010年4月正式交车。
根据三菱公司的计划，i-M1EV2010年年产5000辆，到2011年夏天产量进一步提高到1.5万辆。据了解，大容量驱动电池放置在该车车厢地板下方。控制系统总成则被置于行李舱下方。这种既可以保证足够的续驶里程，又能使行李舱的空间足够宽敞。i-MiEV最高时速为130km，续驶里程为160km，提供快速充电和家用充电两种模式，最快30min可充入80%的电量。
2.日产叶子
在2010年1月北美车展上，日产展出了2009年首次亮相于东京车展的纯电动车——叶子。该款车于2010年12月开始在日本、美国及欧洲同步销售，并于2011年登陆中国。
3.Think City
虽然挪威电动车制造商Think公司2009年的表现不尽如人意，但与2008年相比已有所好转。该公司2010年生产的4600辆City电动车，其中2500辆销售到美国。
随着欧洲业务渐趋稳定，Think的美国扩张计划终于开始启动。
City是全球第一款获得欧洲CE认证并实现量产的电动车，最高时速可达100km，一次充电可行驶180km。此前，该车曾在丹麦、荷兰、西班牙、瑞典、挪威和瑞士销售。
4.非斯科Karma
美国环保汽车制造商菲斯科的第一款量产电动车Karma自亮相以来便拥有大批“粉丝”。
Karma电动车同时配装两台功率300kW的电动机、一台小型汽油发动机以及大容量锂离子电池。在充满电时，该车可以凭电力驱动行驶80km，基本满足人们日常的驾驶需求。Karma百千米加速时间只需5.8s，最高时速可达201km，完全配得上跑车头衔。用美国汽车工程师协会的评测方法计算，Karma的CO2排放量为83g/km，经济油耗仅为百千米3.5L。
5.Coda未命名轿车
在美国电动车制造商中，位于美国加利福尼亚州的Coda绝对算是另类。该公司电动车所配装的磷酸锂电池组由其与天津力神公司的合资公司生产，电池容量为33.8kW/h，续驶里程约合144～192km。这款未命名的电动轿车由Coda与哈飞汽车合作开发车身，预计在美国碰撞安全测试中可获得4星或5星。该车从静止加速到60km/h只需11s，最高时速可达129km。
6.迈尔斯Duo
美国迈尔斯汽车公司近日推出了全新双人座电动车Duo。
Duo外观时尚，最高时速可达120km。据介绍，该车配备了迈尔斯公司最新研发的锂电池动力系统，续驶里程和保修期分别为100km和160000km，售价为22495.5美元，上市后，Duo将成为3万美元以下电动汽车的有力竞争者。
不少美国消费者都期待Duo早日上市。不过，许多业内人士对该款车的市场前景并不乐观。他们认为，只有三个车轮，酷似摩托车造型以及品牌弱势将是Duo销售上的障碍。
从上述可见，一些名不见经传的另类汽车制造商已经抢在大汽车公司的前面，率先推出了各种电动车，这不能不说是当今世界新能源汽车发展的一种新动向。
