北京的交通拥堵，在世界上可是排名超前的，这正如同它的政治和经济地位一样稳固。众多的人口和过多的车辆是大家公认的拥堵原因。然而，我却要说，这些虽然是原因，却不是主要原因。
我刚到北京时住在丰台区的长辛店乡（因工资水平无法承担市区的房租，只能在远离市中心的地方租房居住）。每天上下班都要经过一个很有名的堵点-卢沟桥。为了不迟到，每天早上六点多就要出发，晚上到家时往往都快八点了。有一段时间因为特殊原因，住到了通州，每天的必经之路是京通快速（是另一个每天必堵之路）。
这2个堵点（应该还有其它地方，只是我不知道）有一个共同特点：每天上午6:30-9:30是进京方向拥堵，出京方向很畅通；每天下午16:30-19:30是出京方向很堵，进京方向很畅通。于是，我就想，如果在路中间划出一个限时车道，每天上午为进京单行，下午为出京单行，这样既不要花成本，也能解决拥堵，何乐而不为？
沿环路（二环、三环、四环都差不多）主路行驶，你会发现，很多出口和入口相隔的非常近。于是需要进入主路和离开主路的车辆在相互避让和等待中压制了后车的行驶速度。更多车辆的减速，导致了拥堵的产生。如果适当拉开出口和入口的距离，是不是可以在一定程度上缓解拥堵？
长安街（及其沿线）你肯定不陌生。在这里你经常会看到一个现状（其它地方也有，只是没有这里频繁）：所有车辆都集中在最边的车道上缓慢行驶，而最里面的两条车道上没有一辆车。每隔几十米，会有一个交警在监督车辆不要驶进内侧车道。等待一段时间后，会有一两辆豪车飞驰而过，交通管制也随之结束，道路恢复正常。
2008年10月19日上午，三环辅路（花园桥）封闭一个半小时（没采取任何分流措施），导致三环辅路双向各堵塞六公里（公交车大多数都走辅路），数万人不能正常工作。事后得知，是举办什么马拉松比赛，那里是比赛经过的路线。不能否认，全民健身是件好事，可为了健身总不能妨碍别人正常工作吧？如果没人去工作，社会财富由谁去创造？不创造出足够的社会财富，谁会去搞各种娱乐活动？在没有饭吃、没有衣穿的情况下，你还会去参加比赛？更何况可以比赛的地方多得是，为什么非要挑选在交通要道上？是显示主办方有权？
以上几条，都是交通资源的不合理配置，造成了交通拥堵，它跟人的因素、车的因素有丝毫关系吗？
每天坐几个小时公交车，对一个上班族来说，是件很消耗体能的事。如果真能‘坐公交’还好些，但实际上基本都是‘站公交’。即使你在起点站等了几趟车，占到了座位，也不得不在一两站后让给老年人！开始的时候在车上遇到老年人的概率很小。后来，北京市实行老年人免费乘车制度，于是车上老年人的数量就越来越多。在车上，你会看到晨练的、买菜的、运水的（带着几个或十几个水桶，注意，是桶，去很远的山里灌山泉运回家）老人。他们成群结伙，经常是一伙人上车就包圆（全部占有的意思）了所有的座位。我有一个室友（同住在一个农家大院）是个公交车售票员。她曾跟我说，有一次，车到了终点站，一个老人还不下车。她就去提醒他下车。那人说，没事，我一会还跟你车回去；我在家里无聊，就出来坐车透透气。
实在受不了每天几个小时的‘站公交’，于是我拿出几年来所有的积蓄，买了一辆车，结束了‘站公交’历史。我一个人买车，不会对交通产生任何影响。然而，是不是很多买车的人，是出于跟我同样的原因？
我买车时，北京市的车辆是二百多万辆，私家车占比大约三分之一多些。随后几年，车辆的数量迅速增加。车辆的迅速增多，源于一个政策--限行！
我有几个同事，买车都比我早。他们一般是老公开车将老婆送到她单位，然后去自己单位上班，下班后再去接上老婆一起回家。
习惯开车上班的人，再让他们‘站公交’就更接受不了了。为了避免每周一天的‘站公交’第二辆车出现在了他们家中。
两个人的单位不在一起，相互接送是在没有办法的情况下才实施的。现在有了两辆车，当然就各自开车上班了。
然而，他们每周都有一天自己的车不能上路，还是觉得很不舒服。于是他们拥有了第三辆车。（都是在限号前买了。如果决策者早考虑到这后果，先实行限号，后实行限行，可能会好很多）。
有了三辆车轮换开，就再也不用考虑限行了。那第三辆车每周还有四天是不限行的，在这四天里，就成了家里老人出行的代步工具了。原本是1辆车在路上行驶，现在变成了2。5辆，从他们几家的小范围内计算，路上的车流量增加了2。5倍。这种增长不可否认是由限行导致的。
当初制定限行政策的人是经过精密计算的：每天限制2个号段，能使路上的车辆减少五分之一！可是，限行的只是私家车，它只占总数的三分之一，也就是说，最多只能减少十五分之一的车辆上路。结果，限行却让车辆的总数迅速增加到了近五百万辆。而且在那些没有购买第二第三辆车的家庭中，他们的‘占路率’（这是我自己造的一个新词，意思就是一个人或家庭为单位，拥有的车辆在路上行驶的时间）是不会减少很多的。比如，你原本有一件事情，可以今天做，也可以明天做，也可以后天做，但是考虑到明天车辆限行，就会在今天做了，或者留到后天做。你的‘占路率’没有改变。再比如，今天你自己的车限行，可是正好有一件事必须要办，于是会找同事、亲戚、朋友帮忙出车，他们的车就代替了你的车上路了，你们2个人的总‘占路率’没变，相反还多出了接送你所产生的‘占路率’。再再比如，你同事要出去办一件事，而你正好也要出去办一件事（你的车限行了），往往你会同同事一起出去，在他办完事后再去办你的事。这样就延长了他的‘占路率’替补了你的。
这几条原因造成的交通拥堵，也跟最初的人、车没有关系吧？
两条很窄的道路（只能一辆车正常行驶，如有2辆车要会车，需要很谨慎慢行才能通过的那种路），相汇与一个十字路口。南北方向的红灯亮了。一辆由北向南行驶的大公交没有及时刹车，停车时车身超出东西方向路边线大约半米。然而，就是这很短的距离，影响了东西方向车辆的通行。到南北方向绿灯亮起时，东西方向的车辆还有几辆处于路口中央。南北方向的车向前移动，但不能通过……。这场拥堵持续了四个小时。
另一个路口。
绿灯亮了，车辆前行，却没能通过十字路口，因为前方的行人不断（行人是不管红灯绿灯的），他们丝毫没有避让的意图，只能停车等待。很快红灯再次亮起，另一个方向的车辆驶进了路口……。
一个有2条车道的路口，一个是直行道，一个是直行加右转道。红灯亮了，第一辆车停在了直行道上，紧跟其后的第二辆车立即变道，停在了直行加右转道上，后面是一长串打着右转向灯，准备右转却无法通过的车辆……。
这样的拥堵在不同的路口重复上演着！
拥堵，每天都在继续……
