第35章 附录(8)

科学是质量的准星

从世界闻名的跨径为37米的赵州桥到举世瞩目的主跨为602米的杨浦大桥，其间龙的传人足足跋涉了一千四百年；然而其科学与严密的原则却恪守如一。

1993年4月8日，晴空如洗，春潮翻卷。从浦东两岸凌虚腾起的直指江心的两翼桥身正待御接合龙。

身着石磨蓝牛仔衫、头戴橙黄色安全帽的主桥安装总指挥林辉旭一早就登上了桥身。决战在即，30800吨重的主桥沉沉地压在这位施行过癌肿切除手术的中年人肩上。邻国一座在建的斜拉桥就是在合龙前骤临的飓风中突然坍塌。今天，如果因两翼桥身的标高、轴线、转角稍生误差而强行合龙的话，势将影响主梁内应力，从而埋下不堪设想的隐患。

中午12时15分，最激动人心的时刻来到了。根据20年天气资料分析预测的摄氏12度的气温终于升临，朝上游的一根5.552米主钢梁和朝下游的5.536米的一根主钢梁天衣无缝地嵌进了一线江天中，剩下的4000多只螺孔雌雄相御，阴阳并合，渐然“日全食”般地一丝不差地对拢，等候在旁的施工人员抓紧这稍纵即逝的时机，将定位销和高强螺栓穿进螺孔。

霎时，鞭炮齐鸣，香槟喷射，合龙现场沸腾了！闻讯赶来的市委书记吴邦国也抑止不住喜悦之情，朗声赞道：“这是一次潇洒的合龙！”

大桥建设者艰苦求索的科学精神和一丝不苟的工作作风在高耸入云的主塔上也留下了闪光的纪录。208米高的主塔要支承斜拉索，托起主桥，其垂直精度要求极高，因而轴线和标高是主塔的生命线。承建浦西主塔的市建一公司将此重任交给青年测量队。具有科学探索精神和扎实数学功底的这班青年人，将应于卫星导航的“座标法”妙不可言地移植到主塔测量上来，终于以1/15000的垂直精度在大桥主塔建筑史上创造了奇迹！

“火焰山”上的哨兵

质量是大桥的生命，工程监理员是忠诚地守在大桥生命线上的哨兵。

弧光闪闪刺目，脚下咝咝冒烟。这是大桥的脊梁——钢梁构件焊接现场。这项高难度焊接工艺要求先将钢板加温至120-180摄氏度，旋即施工人员再举枪焊接。电焊工虽然蹬着大头皮鞋，但脚板依然发烫，人的感觉就像钻进了烤箱。难能可贵的是工程监理员到时也手执温度计，在“火焰山”实行“人盯人”跟踪监理。

有人把大桥全面质量管理制度比喻为一张经纬交织的网络。大桥工程建设依靠施工单位自身保证、社会跟踪监理和大桥指挥部代表政府实行监督这三个质量保证体系，对大桥施工过程中的每道工序进行全过程多层次的监理。

大桥建设者动真格

“一根钢筋处理八个人”——这事发生在杨浦大桥开工之初。

承建浦东主塔的市建三公司是建设南浦大桥的有功队伍，可是谁也不会想到有一位刚从南浦大桥马不停蹄转战来此的管理干部，一上阵就“马失前蹄”——在浇捣下塔柱第一节混凝土之前，凭“南浦”老经验，，在一束支架里少放了1根钢筋。这个差错幸亏被及时发现，马上补焊钢筋，再重新浇捣混凝土。经专家论证鉴定，牢度远远超过设计要求，这事虽然没有造成任何后果，但为此受到警告直至记大过处分的有6名管理、技术干部，两位公司负责人则受到通报批评。以上8人还受到不同程度的经济处罚。

两年多来在大桥工地上，进场原材料不合规格，坚决退货；工程质量有问题，坚决返工；谁负有责任，坚决处罚。在中国工人阶级摇篮里成长起来的大桥建设者不愧为维护中国质量的中流砥柱。

世界上有些发达国家的经济起飞是与它们全社会的质量活动同步的，那么黄浦江上矗起的这座“中国质量”的丰碑是否也昭示着东方巨龙的腾飞？！

跨越1000万辆：新的台阶　新的起点

本报讯（记者李铁铮、童娜）10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年我国的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国就此迈进千万辆级的汽车生产大国行列。在国际金融危机冲击世界汽车工业的不利环境下，我国汽车工业仍能一枝独秀，蓬勃发展。我国汽车工业在几代汽车人艰苦奋斗下，历经从无到有，从小到大，目前已形成产品种类比较齐全、生产能力不断增长、工艺水平日益提高的工业体系，为国民经济建设做出了巨大贡献。而随着新中国60年发展建设、30年改革开放的不断深入，人民生活水平不断提高，我国汽车消费市场也释放出持久、巨大的需求。中国日益成为全球重要的汽车生产大国。

来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年9月份全国汽车销量达133.18万辆，同比增长77.88％，再创月度历史新高。前9个月国产汽车产销量已经双超去年全年总产销量960万辆。今年以来，在国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》等相关政策后，我国汽车工业发展水平稳定，同时在汽车产销增速快速提升的带动下，汽车行业内各项主要经济指标开始呈现增长态势，整体汽车工业运行形势良好，这也意味着我国汽车在冲量的过程中，保持了国民经济支柱产业应有的良性增长，是整体行业发展进步的体现。1000万辆是中国汽车由小到大的拐点，同时也将成为其由大到强的新起点。

中国汽车工业协会的资料表明，全国汽车年产量从零到1万辆，用了5年；从1万辆到10万辆，用了13年；从10万辆到100万辆，用了21年；从100万辆到突破200万辆，用了8年；之后平均每年增长100万辆。从100万辆到1000万辆，我们用了17年。这些数字变化，体现出中国汽车工业又好又快的发展轨迹。

新中国第一辆国产汽车——解放CA10诞生于中国一汽。今天，代表中国汽车生产制造能力的第1000万辆车——解放J6重卡2009升级版，也是一汽自主创新的硕果。中国一汽解放品牌的历史浓缩了中国汽车工业从零起步，艰难中探索、改革中进步、发展中腾飞的每一个瞬间。更加值得欣慰的是，我国具有完全自主知识产权的自主品牌汽车也已经能够在产销排行序列中赢得领先。自主品牌汽车正在承载中国汽车工业发展的责任，以领先的技术力量创造竞争优势和市场优势，以永续创新的精神和实力引领中国汽车工业由大到强的未来。（《经济日报》2009年10月21日）

天津奥的斯中方股东

经营国有资产有创举

重新评估国资增值3.5亿元

企业中方代表在全国政协会上

提出进一步完善有关法规

中美合资的天津奥的斯电梯有限公司中国投资方，最近在外方增资扩股时，依法并按照国际惯例提出对企业重新进行资产评估，评估后国有资产合理增值3.5亿元。此举得到江泽民总书记的肯定。

中方股东谈判代表，全国政协委员田世宜昨天在全国政协八届四次会议讨论时，以此次资产评估过程为例，分析当前合资企业运营中常可见到的国有资产流失现象，提出必须依法加强中外合资企业的中方资产经营管理，进一步完善国有资产评估法规，确保国有资产合理增值。

天津奥的斯重新评估资产起因于企业成功发展后美方要求增资扩股。外方提出按美国奥的斯公司通用办法计算增资额。由于国情的差异，如果简单地以此方法计算增资额，中方投资者将蒙受很大损失。为维护投资各方利益，做到公平合理，中方提出应当依照国家颁布的国有资产评估管理办法重新评估资产并据此计算增资额。为此，中外双方进行了认真的谈判和讨论，外方接受了重新评估资产的意见。评估后，资产价值为账面资产净值的4倍多，使国有资产增值3.5亿元。

由于资产重新评估正确反映了合资企业的未来获利和资本增值能力，外方虽在增资时多投入了资金，但仍认为十分值得。增资后企业有了新的资本注入，增强了活力，得到更快的发展，经国家综合评价，现已进入全国企业前十名行列。国家国有资产管理局也发出通知，要求各地以天津奥的斯为例，依法保护国有资产，建立良好的法制的投资环境。（《今晚报》1996年3月12日）

商务部官员：中国将继续成为全球贸易保护主义的最大受害者

丁清芬《中国日报》2009年7月31日

据商务部官员昨天向中国日报透露，由于全球经济正在从经济危机中艰难缓慢的复苏，中国将有望继续成为全球贸易救济措施攻击的对象，而且有愈演愈烈的趋势，而美国和印度将成为这一背后的助推手。

在全球经济危机的影响下，过去的一年多里，全世界针对中国的贸易保护主义措施甚嚣尘上。“美国一直都在滥用贸易保护主义的措施来帮助其本土的产业度过经济危机，而这些措施对于中国出口商的影响是巨大的，”商务部公平贸易局副局长周晓燕说。

不仅如此，在未来的数月里，中国的出口企业将面临“更加严峻的挑战”，中国也将继续成为“全球贸易保护主义攻击的对象，并且力度会更大，案件数量会更多，形式也会多种多样，包括反倾销，反补贴，还有特保，”周晓燕局长说。

商务部公平贸易局主要是负责处理和应对与中国相关的所有贸易救济的案件。

从2008年9月到2009年6月，世界贸易组织的主要成员，包括美国和欧盟，针对中国发起了共77起案件，涉案金额高达98亿美元，案件数量相比往年同期增长了高达112%。

这还只是一个“开始”，中国在“相当长的一段时间里”都将成为全球贸易保护主义攻击的对象，这一切都归因于“中国产品在全球的高竞争力，其廉价的劳动力优势成本，充足的资金来源和高质量的技术”等。

在新一轮全球针对中国的贸易保护主义措施的浪潮中，“绿色壁垒”，比如美国一直叫嚣的针对发展中国家包括中国的“碳关税措施，将会成为又一新趋势”，周晓燕说。

长期以来，劳动密集型产品是中国受到世界贸易保护主义最多的领域。美国和印度是对中国发起救济措施最多的国家。

4月，美国宣布对中国产的油井管发起双反调查，涉案金额32亿美元，这是迄今为止美国发起的针对中国最大的贸易救济调查。

同样是在4月，美国宣布立案调查来自中国的轮胎，这是奥巴马上任之后的首个特保调查，也是美国针对中国涉案金额最多的特保调查，大约22亿美元。

今年秋季，美国将宣布轮胎特保案的结果。专家说，这一案子，一旦得到奥巴马政府的通过，将很有可能引发一系列其他国家针对中国的特保措施。

社科院美国研究所资深教授王荣军在接受中国日报的采访时说，“在针对中国发起贸易救济措施的国家中，美国确实是走在最前面的，而之所以要这么做，原因很简单，美国希望将自己国家的经济问题转嫁到中国身上。中国无疑将会是第一个从经济危机中复苏的，所以中国将会扮演替罪羊的角色。”

中国和美国互为彼此的第二大贸易伙伴，自从2008年经济危机爆发以来，中美双方就一直在不同的场合强调打击贸易保护主义，包括这周美国举办的中美战略与经济对话。

美国是对中国发起贸易救济措施涉案金额最大的国家，而印度则是发起措施最多的国家。从2008年9月到今年6月，印度对中国发起的案件占到全球针对中国的40%，案件涉及方方面面，比如纺织，钢铁，化工产品等。

“随着象印度这样的新兴市场频繁的对中国发起贸易保护主义的措施，全球针对中国的贸易保护主义无疑将呈上升趋势，”周晓燕说。

尽管经济危机直接威胁到中国的出口，但是中国的劳动密集型产品在全球仍然具有很强的竞争力，其在美国以及欧洲市场的分额仍然是最大的，这一状况威胁到了印度的出口。

“美国针对中国的许多贸易救济措施都是违背了世界贸易组织的规则的，但是和美国相比，印度对中国的贸易救济措施更加没有道理，“北京锦天成律师事物所总经理付东辉在接受中国日报记者采访时这样说。

“只要一有机会，印度的行业和公司就会对中国发难。只要印度的企业一有诉求，印度政府就会马上立案调查，连调研都不需要，”付东辉说到。

针对来自美国和印度日益增多的贸易救济措施，商务部正计划转移更多的力量去研究和应对，“我们希望找出这一增长趋势背后的原因，以便将来更好的应对，”周晓燕说。

专家称，虽然加入世界贸易组织已经有8年，在应对越来越多的贸易保护主义时，中国政府一直以来比较被动，很少积极主动的去诉褚于世界贸易组织，寻求法律框架下的解决方式。

“政府应该更加积极的利用法律的手段，以防止其他国家滥用世贸组织的规则来抵制中国的产品，”付东辉说。

政府方面也表示出认同。“我们将更多的利用世界贸易组织的规则去保护中国的出口不受其他国家贸易保护主义的影响，但是，我们的措施也将会是非常谨慎的，”周晓燕说。