邵文炳（1932.7—），安徽桐城人，国营双阳机械厂（2011年5月与国营云马机械制造厂、贵航无人机有限责任公司、贵州凌云航空物资供销公司、贵航飞机设计研究所重组整合为贵州飞机有限责任公司，简称中航工业贵飞）首任厂长。1949年4月，邵文炳参加“中国民主青年联盟”，曾任沈阳空军鲁班部队五中队学员。1951年5月起历任国营112厂装配工、技术员、调度组长、车间副主任、车间主任。1952年7月加入中国共产党。1965年9月调入贵州011办事处（现中航工业贵航），任国营双阳机械厂总工程师，1978年2月任国营双阳机械厂厂长。1982年4月，调入汉中012基地（现中航工业汉航），任陕西182厂总工程师，1984年7月任012基地副主任兼182厂厂长，1985年3月任182厂党委书记，1986年9月任182厂第一厂长，1989年3月任182厂科技委主任。1988年荣获国防科工委“献身国防科技事业”荣誉证书和证章，同时获航空工业部“献身航空工业三十年”荣誉称号。1992年荣立航空航天工业部运8飞机大改二等功。1993年离休。
1965年12月3日，邵文炳带领7名朝气蓬勃的年轻人，风尘仆仆从沈阳来到了黔中安顺这片热土。这一天，被定为国营双阳机械厂的建厂纪念日。
尽管有一定的思想准备，但三线建设的艰苦程度还是超出了邵文炳的预料。一切从零开始，没有住的地方，大家就自己动手，搭设席棚子、篱笆棚子，四面透风，外面下大雨、里面下小雨。后来建设干打垒宿舍，由于当时“左倾”错误的影响，干打垒宿舍的标准很低，每平方米造价要求控制在40元以下，但好歹算是把住的问题解决了。没有水喝，只有靠稻田里的水、小水坑里的积水作为生活用水，天旱的时候就只有去很远的地方挑水，洗完脸的水舍不得倒掉，留着沉淀后循环使用。
工厂建设首先从“三通一平”开始，即路通、水通、电通和平整土地工作。以邵文炳为组长的筹建组，经过简单而紧张的准备工作后，首先开始了连接滇黔公路的1.67千米进场道路的修建和临时水源、电源的勘测工作，为宿舍工程开工和机场土石方开工创造条件。短短1周后，在附近村寨民工的帮助下，完成了进厂公路的铺设任务，揭开了工厂基本建设的序幕。
随着施工单位大批人员的进厂，解决临时水、电供应成为十分紧迫的任务。邵文炳和筹建组的同志们决定先采用柴油机发电，解决燃眉之急，然后组织人员克服重重困难，背着炸药和电缆，架设了9千米长的高压线路，铺设供水管道1万余米，为厂区的建设创造了条件。
为了尽快建设一批干打垒小平房，大家自己动手，每个星期抽出三天参加建厂劳动。邵文炳带领班子成员，和职工同志们一起奋战，每天从早上八点开始一直挑灯夜战到深夜十二点，争分夺秒、夜以继日，不言艰苦，不计报酬。
国营双阳机械厂是按照生产歼7飞机来设计筹建的。建厂初期，在主要生产厂房尚未建成的情况下，便开始了生产准备工作，并利用简易条件部分投产。1967年，工厂按照工艺分工组建了总装、试飞、导管、特设等生产准备组，又经过1年多的紧张工作，备齐了工装设备、技术资料等，导管和电缆首先部分投产。
1969年8月，三机部发文，要求国营双阳机械厂停止歼7飞机生产的一切准备工作，转产歼6Ⅲ飞机，并要求1970年试制成功，1971年达到批生产水平。邵文炳被任命为歼6Ⅲ飞机试制技术总负责人。
在当时的条件下组织生产是极端困难的。“文化大革命”开始后，工厂机构瘫痪，无政府主义泛滥。1969年9月，工厂实行军管，首先稳定了形势，使生产逐步走上正轨。为了更有效地进行生产、技术的准备工作，邵文炳和军管组的同志一起，调整了干部，建立了相应的组织机构，完善了工艺系统，制定了必要的规章制度，从而在十分艰难的条件下保证了飞机生产线的正常运转。
1970年5月，飞机散装件全部从沈阳运到工厂，工厂提出了“向国庆献礼”的目标，全厂职工为在贵州高原生产出第一架飞机积极行动起来。为了抢时间，许多人吃在车间、住在车间，有的几天几夜不回家。以邵文炳为代表的工厂领导始终在现场指挥生产，出现问题立即和设计人员、工艺人员一起千方百计解决，白天黑夜连轴转，从而保证了飞机总装周期。
1970年9月18日，贵州高原上第一架飞机飞上了祖国的蓝天，飞行17分钟，安全着陆，首飞成功！三线建设的创业者们，经过5年的艰苦努力，在“文化大革命”的逆境中奋战，终于结出了果实。
随后的几年，以邵文炳为代表的双阳人，又相继把歼6甲型机、歼6原型机、歼7Ⅱ型等飞机送上了蓝天。邵文炳和当年的厂领导一道，组织指挥全厂职工排除万难，苦战攻关，完成了多个机型的研制、定型和批量生产任务。
1982年4月，邵文炳调往陕西182厂工作。1993年离休。
