共产党的接管人员
（1949—1951）
在石家庄呆了一个月，1948年12月，已经准备和平解放北京了。我随解放北京的队伍，参加了入城接管矿冶研究所的工作。
我所在的单位是华北人民政府企业部，我和孟少农一起，随企业部去北京做接管工作。开始住在石景山，那里有钢铁厂、发电厂还有煤矿。到那些地方学习其他同志如何做接管工作，听老干部做一些宣传工作，受一些教育。
住到1949年3月，我们进了北京。我接管的是国民党的矿冶研究所，研究所里全是知识分子，里面还有一位在美国一起接受培训的同事。看到我，很高兴，哎，老熟人！但不一样了，我是军管会的“土八路”，穿一身棉军装。
在那里干了大半年，1949年3月去的，10月就离开了。另外派人接替了我的工作，调我去了中央重工业部，何长工当部长。我在计划司，司长是徐驰，也是从石家庄过来的，我就在他那里，在技术科。
没过两个月，1949年11月，重工业部成立航空工业局筹备组，我担任筹备组的组长，当时孟少农是汽车组的组长。我带了几个人，去南京搞接收航空技术人员的工作，接管国民党很多搞航空的人员，那些人我也不认识，包括国民党航空局的副局长等。我们接管的人当中有一位是后来到南航的张阿舟，他是我们航空系统的五个暂不离退休人员（注2）中的一个。这五个人是西工大的季文美（注3），航空部系统的我，北航的沈元、宁榥，再就是南航的张阿舟（注4）。
我带人去了南京，让那些人填表，把他们安顿好。他们中间有的要到北京来工作，都需要安排好。还有一些人是到北京来报到的，包括我在大定时期的厂长王士倬。
王士倬是清华大学的名教授，钱学森在清华读书的时候，王士倬是他的老师。早在1934年，清华大学即在工学院机械工程系设立了三个组：原动力工程组、机械制造工程组和航空工程组。航空工程组是我国最早创办的航空工程专业，1934—1935年，王士倬教授主持设计、建成了我国第一座航空风洞。
我曾经向当时重工业部的领导建议与王士倬谈一次话。部领导接受了这个建议，谈了一次，但谈得很不愉快，可以说是不欢而散。
1951年初，筹备组工作结束，航空工业局（那时叫四局）正式开始工作。当时在北京没有地方，就到了沈阳。所以说，新中国航空工业开始的时候，领导机关是在沈阳。1951年3月，航空工业局成立，我们几个人，有段子俊（注5）、徐昌裕（注6），还有两位，一个叫陈平、一个叫陈一民，后来就离开了，都是老干部，我与他们都不熟悉。我是最年轻的，也是最不懂事的一个。
对于徐昌裕副局长，我很敬佩。他是从延安过来的老干部，政治上是很强的。我清楚地记得，我和几位新参加革命的同志，开始时对组织程序等都不太了解，不懂得应该怎样工作。他很耐心地教育我们，“我们每天到班上，坐在办公桌旁，首先应该想到的是，我们是为人民服务的，为国家工作的，责任重大。”这些话我也是记了一生，受益匪浅。他还告诉我们，应该注意学习党的报纸。他说：“《人民日报》是党中央的机关报，应该认真学习，了解社会动态和中央的政策精神。”他还教我们怎样读《人民日报》，第一版是国内新闻，第二版是国际新闻……应该怎样去找自己需要的消息等。他教给我的这些，让我形成了习惯，并且一直保持到今天。
以后，他分工主管飞机，我就和他接触得少了，但他留给了我很深刻的印象。
那时在沈阳，没有别的工作，最主要的工作是抗美援朝，朝鲜战场上的飞机下来就要修理。那时，正是抗美援朝战争紧张的时候，修理任务繁重，局机关的人下到工厂组织生产。我去了111厂，了解发动机维修和零备件生产、制造情况。
苏联在第二次世界大战时是有一套办法的，修理飞机、发动机都在火车上，一列火车拉过来，什么设备都有，就装在火车上，拉到一个地方，下来就可以修理飞机、发动机。那个火车从莫斯科到哈尔滨，再就到了沈阳，就在沈阳112厂修理米格飞机。
那时我是在生产准备科，担任科长，还有徐舜寿（注7）、顾诵芬（注8）、刘多朴等人，我们在一起。
徐舜寿才华出众，他比我年纪小，但他上清华很早，据说他刚满16岁，就以优异成绩考入清华大学机械系。1949年5月，徐舜寿被分配到东北航空学校机务处工作，不久就随解放军南下，调查南京国民政府空军机场和航空工业设施，参加机场修建工程。同年9月，他调任新成立的华东军区航空工程研究室飞机组任副组长。我在进北京搞接管的时候，他在南京、上海，是负责华东工业局的，也是搞接管工作。
当时111厂在马路东侧，在410厂对面，后来这个厂归属航天工业部了。厂子里有一个白楼，日本鬼子盖起来的，美国人轰炸，炸掉了一半，我们在那的二层办公。因为航空工业局还在筹办，所以具体修理工作主要还是靠工厂。这期间，我们的办公地点变了好几次。
那时很紧张啊！试车台日夜不停地试车，扰民！老百姓有意见，群众反映小孩睡不着觉，鸭子生不了蛋。
后来就准备成立六大厂，即沈阳的112厂、410厂，哈尔滨的120厂、122厂，南昌的320厂，株州的331厂。当时苏联提供了不少新的喷气发动机生产工艺资料，对我们来说，这是最好的学习机会。
注释
2·暂不离退休：高级专家离休、退休年龄，一般应按国家统一规定执行。对其中少数专家确因工作需要，身体能够坚持正常工作，征得本人同意，经上级主管部门批准，其离休、退休年龄可以适当延长。
3·季文美：1912年1月5日，出生于浙江省义乌县的偏僻农村。1930年，考入上海交通大学电机工程系，毕业后考取公费留学，赴意大利都灵大学攻读航空工程，1936年获博士学位。
1952年，上海交通大学、杭州浙江大学和南京中央大学三校的航空系，在南京合并成立华东航空学院，他由上海去南京任该院教授。1956年，华东航空学院迁校于西安，改名为西安航空学院。一年后，又与其他院校合并成为西北工业大学。1979年起，他先后任西北工业大学副校长、代校长、校长、名誉校长。
4·张阿舟：1920年4月14日，出生于江苏省丹阳县的一个书香家庭。1937年夏，考入中央大学航空工程系。1944年11月，进入英国布列斯托（Bristo1）大学攻读硕士学位。1949年12月获哲学博士学位。
1951年10月，到南昌飞机制造厂，任主任工程师。1955年5月，张阿舟调往南京航空学院工作，先后任教授、科学研究部主任、副院长、院学术委员会主任。
5·段子俊（1913—2006）：1932年，被共产党派去苏联学习电讯工程，1937年回到延安。“八一五”日本投降后，奉命跟随彭真、陈云、伍修权奔赴东北，先后任东北联络分局局长、大连大学党委书记、大连建新公司副董事长等。
1951年，任重工业部航空工业局副局长、局长。1963年，任第三机械工业部副部长。1973年3月任航空研究院院长。
6·徐昌裕：1914年，出生于江苏省吴江县。1934年4月，在上海交通大学学习时，加入了中国共产党的外围组织。1950年7月起，历任空军工程部修理处处长，重工业部航空工业局生产管理处处长，第二机械工业部第四局副局长，第六研究院副院长，第三机械工业部（三机部）党组成员、副部长兼任第六研究院院长。
7·徐舜寿（1917—1968）：1933年，以优异成绩考取清华大学机械系。1946年初，进入华盛顿大学主攻力学，同年8月回国，在南京国民政府空军第二飞机制造厂从事气动力研究和飞机设计。1956年8月，我国第一个飞机设计室在沈阳成立，他被任命为主任设计师，成功地设计了高亚声速歼教1型喷气教练机。
1961年8月，航空研究院沈阳飞机设计研究所成立，他被任命为第一任技术副所长。1964年8月，调往西安重型飞机设计研究所，先后任技术副所长、所长兼总设计师。
在“文化大革命”中受迫害，于1968年1月6日不幸逝世。
8·顾诵芬：著名飞机空气动力学家。苏州人，1930年生。
1951年，毕业于上海交通大学。曾任沈阳飞机设计研究所总设计师、所长、歼8Ⅱ总设计师，现任中航工业科技委副主任、中国航空学会常务理事、中国空气动力研究会理事。1991年，当选为中国科学院院士。1994年，当选为中国工程院院士。
“由修理到制造，我们的道路要这样开始”
（1951—1956）
1952年，航空工业局机关迁回北京，先是在福绥境，后来在德胜门里的果子市，是一栋小楼。我那时在局里是在发动机生产处，还有飞机处、特设处等。我在局里先后担任第二生产处副处长、处长。
那个时候，周总理曾经说过，我们国家有960万平方千米的土地，五六亿人口，这么大的一个大国家，我们的空军要保卫我们祖国领空，靠买人家的飞机是不行的，要自己制造，要由小到大，由修理到制造，我们的道路要这样开始。
所以最初的任务是修理飞机和制造零备件，后来就开始了仿制。在苏联的援助下，1954年7月，新中国生产的第一架飞机———初教5试制成功。紧接着，1956年，又试制成功国产第一架喷气歼击机———歼5，同年，沈阳410厂试制涡喷5发动机成功。
我那时想得最多的是，我们应该自己设计发动机，不能满足仿制成功。徐舜寿当时是第一生产处处长，我是第二生产处处长。我们俩人商量，飞机、发动机都仿制出来了，接下来应该搞自己的。我们开始想自己设计飞机、发动机了。
现在想起来，那时真是有点无知，很幼稚，幼稚得可笑，根本不知道发展航空发动机这个河水的深浅。但有一条，热情很高，总想着现在是大好时光，要是能够把中国自己的飞机造出来多好、多伟大，但没有经验。
注释
北京在１９２８—１９４９年称为北平。
