总设计师跟产是少见的，况且江和甫是上了年纪的人。领导和同事关心他：“注意身体。在家里指挥就行了。”他总是说：“我不能光听汇报，还得原原本本地了解现场的情况，才能正确决策。”他常常告诫他带出来的几位年轻副总师：“到前线靠近指挥，是我党我军的光荣传统。工程研究也一样，到一线去，才能掌握全面情况，才能减少技术决策失误，指挥起来才不会犹豫。”
江和甫总是显得那么斗志昂扬、精力过人。只要没有出差，除了吃饭，夜里十点以前要找他只能到办公室，节假日也是如此。就是出差回来，只要不超过晚上八点，他会去办公楼继续工作，第二天还照常上班。发动机的试验一般都在夜间进行，往往一次试验要连续进行十几个小时，但只要没有其他重大事情，他都和年轻的试验人员一起坚守在现场。试验结束后，他又马上组织分析处理数据。每当一个阶段的工作结束，他接下来就要考虑下一步工作怎么走。
江和甫注重把自己融入团队。决策之前，他都要与下面的人员交流，把自己的想法变成大家的共识，尔后才去实施。他经常告诫年轻科技人员：“工程研究是社会化程度很高的劳动。个人离开了团队，什么事也做不了。”在团队中，他不仅是知识渊博的专家、和蔼可亲的领导，还是一位很好相处的同事。
江和甫以拳拳之心，为我国的航空发动机的发展和技术创新做出了杰出贡献。他先后荣获国家中青年有突出贡献专家称号，全国五一劳动奖章，航空航天月桂奖，航空报国杰出贡献奖，新中国航空工业创建60周年航空报国特等金奖；他两次荣立部级一等功；他主持研制涡喷某型发动机获得国家科技进步奖一等奖。在荣誉面前，他是那么淡定：“个人事业的舞台是党给的。如果要有一点成绩的话，就必须在国与家、公与私、勤与惰之间战胜自己！”这是他自勉的一句格言，也是他誓言一生践行“航空报国”的写照。
张恩和
登顶“太行”著宏篇
人生与蓝天结下了难舍难分的情缘，荣辱与航空动力事业的兴衰脉脉相连。情感的律动与那颗火热的报国心，激情演绎出一个永恒深爱的主旋律。
张恩和，“太行”发动机总设计师，身为40多年的航空人，历经几个发动机型号研制，在自主创新之路上孜孜以求，“太行”发动机研制终获成功，向党和国家交上一份满意的答卷，无愧于钟爱一生的事业。
2005年12月28日，这是一个永载航空工业史册的日子，我国自行设计研制的具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机——“太行”发动机，在中航工业动力所顺利通过设计定型审查！“太行”发动机是我国第一台自行研制成功的大推力加力式涡轮风扇发动机，是航空工业打基础、上水平的重点项目，是我国第三代主战飞机的动力装置。它的设计定型，标志着我国在自主研制军用航空发动机的道路上，实现了从中等推力到大推力、从涡喷到涡扇、从第二代到第三代的“三大跨越”，在航空工业发展史上具有里程碑意义。
“太行”发动机总设计师张恩和，是发动机研制工作的领导者、组织者，是设计技术的决策者、指挥者。“太行”发动机研制的18年风雨历程，浸透了他的心血和智慧，体现了他的忠诚和无畏，记载了他的贡献和功勋。有人说张恩和就是一台“发动机”，身影忙碌，步履匆匆，从业几十年来，他用心血和智慧筑就了成功通天之路。
1987年，张恩和任“太行”发动机行政副总指挥，1991年任“太行”发动机总设计师。张恩和以敏锐的目光、全局的观念和过人的胆识，提出一系列重大决策和措施。事实证明，这些决策和措施把握了发动机正确的研制方向，有力地促进了研制进程。
为尽快实现“一机两用”的目标，在张恩和总师的主持下，1997年研制的重心转移到对发动机性能状态进行适应性修改设计，修改后的发动机性能与某飞机相匹配。当时风扇叶片断裂故障曾一度成为研制工作的拦路虎，张恩和与风扇设计的同志经过充分论证，确定了排故重点和主攻方向，满足了发动机试车可靠性要求。同时，试验中也暴露出控制方面的问题，张恩和审时度势，及时决策，采用过渡方案装机试车并通过了验证。在“太行”发动机原型机研制阶段，涡轮盘采用了新材料，由于国内相关技术尚未成熟，张恩和果断决策更换材料，确保了研制进度。
发动机研制工作进入决战决胜阶段，先后经受了几次重大考验，试飞中暴露出的技术难题摆在全体参研人员面前。张恩和亲自组织，一些发动机的结构故障得到排除。对一些久攻不破的难题，他组织有关专业技术人员，经过严谨细密的研究分析，确定了5套攻关方案。他坚持以数据说话，从出现问题的根本原因入手进行深入分析，择优选择技术攻关方案，经试验验证，一举攻下这一技术难题。
“太行”发动机研制的18年中，先后遇到几十项重大技术关键，暴露出上百个技术问题。在风险和困难面前，学识渊博、果敢智慧的张恩和在关键时刻是科研人员的“主心骨”，带领广大科研人员一步步走向胜利。
“太行”发动机的技术跨度极大。张恩和一方面鼓励科研人员技术创新；另一方面又提醒大家按照新机研制的内在规律，合理控制继承与创新的比例，降低技术风险。在张恩和的带领下，广大参研人员集思广益，在“太行”发动机上采用了数十项有预研基础的新技术，取得了重大突破，很多技术达到或超过了国际最高水平。
“太行”发动机试验项目多、协作面广、研制周期长。张恩和凭借丰富的工程经验和出色的管理能力，运用系统工程的思想，采取强力措施，保证了发动机研制有系统、有计划、有组织、有层次推进。
试验验证是发动机研制的重要组成部分。“太行”发动机的零部件试验范围之广、项目之全、时数之多，创国内发动机研制史之最，其中高空模拟试验是检验发动机在飞行包线内可靠工作能力的重要试验。“太行”发动机先后进行了多次高空台试验，对发动机的功能、性能、空中起动等特性进行了检查，这也是我国首次开展的大推力级带收扩喷口加力燃烧室的涡轮风扇发动机高空模拟试验。张恩和对此十分重视，认真查阅大量技术资料，组织方案评审，多次主持召开研讨会，提出建设性意见，制定各项预防措施，为参加设计和试验的人员指明了方向，理清了思路。高空台试验都是在后半夜进行，张恩和经常与大家一道深入现场，分析研究试验结果，通宵达旦。他经常鼓励年轻的科研人员，新方案或新设计更改要在充分讨论的情况下再定，新方案或设计更改要验证后再落实，要制订预案，“预则立，不预则废”，注重细节设计，技术问题坚决贯彻“严、细、慎、实”的原则。“太行”发动机研制工作始终把可靠性增长放在第一位。为了提前暴露“太行”发动机装机技术状态的问题，张恩和决策：发动机提前一个批次投入试车，进一步验证发动机结构可靠性。从1997年开始，“太行”整机试车时数每年成倍增长，不断刷新国内发动机型号研制的纪录，并为“太行”发动机提前一个批次进入科研试飞打下了坚实的基础。
在组织生产管理上，他积极支持发动机试制生产破除“一厂一机”的模式，提倡专业化生产，并适当引入竞争机制。一些重要部件或附件由两个承制厂同时试制生产，重要的关键技术几个单位协同攻关，不仅保证了发动机试制任务的顺利完成，也使我国发动机行业制造水平上了一个新台阶。
“除了吃饭睡觉，就是发动机。”作为型号总设计师，张恩和放弃了节假日，不分昼夜，废寝忘食，带领全体参研人员顽强拼搏、超常奋战。在整个型号研制的过程中，作为技术负责人，他始终以如履薄冰的心态做好每项工作。当型号研制遇到困难时，他把握大局，从不气馁，总能在技术上做出正确的判断，并组织技术人员集智攻关；当型号研制进展顺利时，他总告诫自己和整个研制队伍要谦虚谨慎，不到最后一刻绝不言胜。
张恩和身先士卒，在解决装机问题中，几乎天天扎在装配厂房。张恩和与工人和技术人员一道，研究怎么把外部附件安装好，不时在装配架上爬上爬下。有一次，他一脚踩空，从装配架上翻了下去，头撞在装配架的横梁上，鲜血很快流了下来，当场昏了过去。现场的同志把他送到医院急救，苏醒过来的他说的第一句话是：“发动机附件排好没有？”
“太行”发动机叶盘破裂事故时，张恩和就在工作现场。排故工作一连20多天，他每天都往来所区与试验基地现场，从设计等多方面查找原因。昼夜连续奋战，老伴从国外回来看到他20多天没换衣服时，心痛得直掉眼泪……
