第一条铁路专用线
1959年5月1日，由石嘴山矿务局二号煤井至一号煤井的铁路专用线试车通行，全长2.3公里。这是当时宁夏第一条铁路专用线，可节省20辆汽车的运输力和150个劳动力，每月可为国家节约资金3.5万多元。
第一条电气化铁路
1998年11月10日，市境第一条电气化铁路——包兰铁路石嘴山至兰州段电气化改造工程竣工通车。全长567公里，总投资20.27亿元，历时6年。市境内铁路牵引动力全部实现电气化，结束了宁夏境内使用蒸汽机车的历史，列车时速由原来的每小时60公里提高到100公里，年运量由1500万吨达到3500万吨，列车对数由每天20对增加到40对，一台机车牵引的货物量由2600吨增加到4000吨。
第一段高速铁路
2009年12月29日，设计时速每小时200公里的包兰铁路惠农～银川段新增第二线开工，这标志着宁夏第一段高速铁路正式启动。包兰铁路惠农至银川段新增第二线工程北起兰州铁路局与呼和浩特铁路局局界站惠农站，区间共设有惠农、燕子墩、石嘴山、青草圈、西大滩、暖泉、芦花台7个车站，2009年12月29日开工，线路全长97.863公里，工程总投资22.56亿元，2012年10月31日工程全线贯通。
第一次发生火车相撞事故
1974年9月12日凌晨5时5分，兰州铁路局包兰线石嘴山境内红果子车站，发生1407次与1412次两列货车正面相撞的重大事故，造成死亡9人，伤4人，8辆装载汽油的车辆引起大火。石嘴山市公安局调消防车15台，经人民解放军、公安干警、干部群众700多人奋力抢救3天3夜，才将大火扑灭。在救火战斗中烧死9人，烧伤6人。烧毁机车2台，货车33辆，中断正线铁路行车15小时，直接经济损失约180余万元。事故起因：是日凌晨4时，1412次货物列车到达包兰线红果子车站，进二道待发。1407次货物列车于12日4时50分从邻站石嘴山车站开来。红果子车站值班员忘记了二道停有列车，布置扳道员准备在二道接1407次列车。扳道员在接到准备1407次列车接车时，没有走出扳道房检查确认二道是否空闲，就汇报1407次二道接车进站准备好了，并开放了进站信号，致使1407次列车于是日凌晨5时05分，进入红果子车站二道，与1412次列车正面相撞。有关部门在《事故分析报告》中指出：“这次两列货物列车正面相撞事故的主要原因，是红果子车站值班员工作不负责任，扳道员在列车进站后就睡觉。没有走出扳道房检查确认道状，就盲目开放进站信号接车，导致1407次列车与1412次列车在车站发生正面相撞的重大事故。在红果子车站职工中，存在严重的违反劳动纪律，不执行规章制度的现象，值班员和扳道员当班经常睡觉，这说明该站政治思想工作薄弱，没有严格教育和要求职工认真执行合理的安全规章制度，因而发生了不应该发生的重大列车相撞事故，给人民的生命和国家财产造成了巨大损失。”
最早的公路
民国13年（1924年）12月，冯玉祥将军在中国共产党的协助下，率国民军“入甘援陕”，策应北伐战争。因军运“亟待行驶汽车”，遂派工兵整修宁（夏）包（头）大车道。修路工程从1925年1月开始到8月结束，全长650公里（石嘴山境内长70余公里）。据《宁夏交通史》载，宁包公路为“宁夏省筑路之始”，是宁夏的第一条汽车路，也是石嘴山市的第一条公路。1960年自治区重新修筑包（头）兰（州）公路石嘴山至银川段，全长97.4公里，按当时公路技术标准为三级公路，也是当时石嘴山乃至宁夏第一段最高等级的公路。
第一座公铁立交桥
平罗火车站（今石嘴山站）公铁立交桥是石嘴山市第一座公（铁）路立交桥。桥梁全长448.44米，引道长769.50米，桥孔布置为11孔16米空心板梁加3孔30米T型梁，加11孔16米空心板梁。桥面宽15米，其中行车道12米，两侧人行道各1.5米。桥柱为两柱式和三柱式，桥台为肋式台，桥墩基础均为钻孔桩基础。引道除部分采用重力式挡墙，其余为护坡。工程总投资1885.6万元。1995年7月1日正式动工兴建，1995年12月28日完成主体工程，达到简易通车条件，1996年8月24日建成并正式通车。
第一条高速公路
石中高速公路是石嘴山也是宁夏第一条高速公路，为国道25号线（丹东-北京-拉萨）在宁夏境内部分，1979年动工兴建。石中高速公路起自石嘴山市与内蒙古自治区交界处的麻黄沟，至宁夏中宁县新堡乡止，市境内总长73公里。2002年11月5日，叶盛至中宁段高速公路建成通车，标志着的石中高速公路全线贯通。
第一条水底电缆
1976年8月，京呼银兰（北京～呼和浩特～银川～兰州）干线石嘴山黄河渡口2条水底电缆敷设工程完工，这是石嘴山市第一条水底电缆。
第一座黄河大桥
1987年3月15日，石嘴山第一座、宁夏第三座黄河公路大桥——石嘴山黄河公路大桥动工兴建。桥长551.32米，引桥1000米，桥面宽12米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米；设计洪水频率为300年一遇。大桥于1988年10月26日竣工通车，25日开通使用，为宁夏第一座T型钢构桥梁。2003年10月16日，由自治区立项、国家投资1.7亿元的平罗～陶乐黄河大桥开工建设，一期工程投资7000万元。经过31个月的紧张施工，2005年7月24日平罗县陶乐黄河大桥建成通车。石嘴山市拥有了两座黄河大桥。
第一张交通旅游图
2006年12月，石嘴山历史上第一张《石嘴山市交通旅游图》向社会公开发行。该图由市文化旅游局与宁夏第二测绘院联合设计编制的，图内所列内容为石嘴山市旅游交通道路，石嘴山市在宁夏所处位置，大武口区、惠农区、平罗县城区交通图。同时，选登了石嘴山市重点旅游景区（点）风光图片，介绍了全市重点宾馆、饭店及旅行社。这是石嘴山市首次制作的交通旅游图，将为广大游客尤其是外来游客提供了方便，对宣传石嘴山市旅游资源将起到重要作用。
第一个兰州铁路局全线战略装车点
2006年12月18日，兰州铁路局全线第一个战略装车点——大武口战略装车点正式建成首发，标志着石嘴山市货物运输水平迈向了一个新的台阶。长期以来，由于铁路源头装车点分散、规模较小、布局不合理等因素的制约，造成了运输效率较低，一定程度上影响了石嘴山市及神华宁煤集团在石嘴山市辖区部分企业的发展。为了进一步提高铁路运输效率，有效解决煤炭外运过程中运力紧张的问题，2006年以来，按照铁道部的统一部署，兰州铁路局与石嘴山市和神华宁煤集团共同合作，根据大武口货运站的布局及大武口洗煤厂货源量较大、去向集中等特点，通过对大武口洗煤厂增加装车前车辆清洁劳力、铁路整列配空、两条装车线同时装车、车站两次取送的方式，实行战略装车，实现了大武口洗煤厂整列直达列车的开行。在此基础上，大武口洗煤厂还将选煤楼储煤仓由四方形改造为圆形，增加储煤量，达到了两列直达列车开行的装车量，进一步满足和扩大了战略装车直达列车的开行。
率先在宁夏实现“村村通客车”
2009年12月1日，随着平罗县渠口乡公路桥的建成通车，新桥村成为石嘴山市最后一个开通客车的行政村。至此，全市所有30个乡镇实现了100％通班车、191个行政村实现了100％通客车，在宁夏全区5个地级市率先实现了“村村通客车”目标。截至2009年底，全市辖区共有农村客运班线43条，农村客运班车261辆、日发班次522个，建成50个农村客运招呼站，方便了人民群众出行乘车，让广大农村群众共享交通发展成果。
宁夏第一个陆路口岸
2010年2月25日，宁夏第一个陆路口岸——宁夏（惠农）陆路口岸正式通过宁夏口岸建设小组验收，并正式封关运营。惠农陆路口岸直通天津港，是国家首批推出的“铁水联运”6个示范线路之一。通过“一次报检、一次报关、一次验收”的物流运作模式，实现港口互相对接、口岸相互延伸，对实现宁夏与天津等沿海港口的无缝对接和降低物流成本等方面将起到重要作用，为宁夏扩大开放，走向世界架起了一座“金桥”。2007年4月5日，经自治区政府批准设立了宁夏（惠农）陆路口岸，项目总占地面积近23万平方米，总投资1.17亿元，年货物吞吐量达到200万吨。口岸将实现天津港-西北四省区（宁夏、甘肃、青海、内蒙古的周边地区）进出口货物的海运联运；京津塘地区，东北三省经大连港、东南沿海，经各港口通过海铁联运，再经天津港至西北四省内贸货物在惠农物流基地分拨。通过它将天津与西北、东北紧密的联系在一起，拉近了内陆与沿海的距离。对提升宁夏物流业竞争力，加快发展现代服务业，建成区域性物流枢纽中心都具有重要意义。以惠农陆港和天津港为发展平台，以铁路、公路集装箱运输为载体，自治区将为内地货主提供全方位的优质的货运代理及物流服务，享受天津港对无水港的优惠政策、最优惠的海运价格，并可直接在惠农实现报关、报验。仅2011年1至10月，惠农陆路口岸就累计发运量53.9万吨。
第一批电动汽车充电桩
2010年6月11日，石嘴山第一批电动汽车充电桩（两个）正式亮相街头，并具备使用条件。充电桩的充电电源为220伏交流电，慢充时间为2个小时，快充时间为30分钟。首批充电桩按照1车1桩的比例，在桩前设有每辆车的固定专用停车位，可方便市民随时充电需求。按照计划，石嘴山供电局还将在大武口区建设6个充电桩。
