年分 沪尾及基隆（两） 安平及旗后（两） 合计（两）
光绪十三年 一三一、二八０ 一六八、００八 二九九、二八八
十四年 一五七、九五七 二一三、六０八 三七一、五六五
十五年 一五八、八０九 二一九、九０三 三七八、七一二
十六年 一五七、六０三 二四六、二００ 四０三、八０三
十七年 一七四、五五三 二七二、０八七 四四六、六四０
十八年 一六九、一五八 二四二、九０二 四一八、０六０
邮传志
连横曰：台湾海国也，四面皆水。荒古以来，久不与世接矣。而高山摩汉，平野生云，兽蹄鸟迹之交，为土番盘踞者又不知几千载。夫台与闽、粤比邻，顺风扬帆，克日可至。隋代既镇抚东番，宋人又从而贸易，而皆不隶版图，则以交通未便也。明季，葡船发见此土，荷、西二国遂分据之，各主其地。中间数百里，抑未有往来者焉。当是时，台湾之名远播欧土，而日本之八幡船亦出没海上，瀛壖片壤，遂为东、西洋人交接之区矣。延平相宅，万众偕来，闽、粤之人扶携而至。闽居近海，粤处山陬，守望相助，出入相友，而交通辟矣。归清以后，拓地日广，南船北马，昔昔往来，而陆输海运仍从旧辙，尚未足以促群治之进也。及刘铭传任巡抚，乃立富强之策，购轮船，筑铁路，设邮递，通电线，经营布置，面目一新。惜功未全成，而解任去，宁不可恨？然铭传之功，固宜特书而不容泯者。记曰：『登高自卑，行远自迩』，今试着于篇，曰陆运，曰海运，曰邮电，而灯台附焉。
陆运
台湾当郑氏之时，统治仅及承天，半线以北尚委荒芜，唯巡防一至而已。清人得台，沿用旧法，置驿戍兵，渐及北鄙。康熙三十六年，仁和郁永河始至北投采磺。其时斗六门以上，犹是未辟之地也。中叶以后，至者日多，南达琅囗〈王乔〉，北及三貂，而台东之远且有至焉。然自极南以至极北，计程几八百里，行者须十三、四日，急亦八、九日。而溪流广漠，每逢大水，阻遏不前，或至浃旬不渡。且台之陆运仅藉人力，未曾以车马往来。其驾牛车者，但为载糖输谷之用，日行二、三十里。牛车之制，夹以两输，输径几二丈，每辆可载十石，笨重难行。其有溪流者，则多用筏焉，台人谓之渡。曰官渡，由官司之，不取其赁。曰义渡，由乡司之，而收其税，以充善举，或为寺庙香火。请官准给，曰私渡，由民司之，以载客货，而时有勒索之弊。有司示禁，其风稍息。溪之小者多架竹桥，或积石为杠。深山大谷中，则多缚藤桥，两旁系于巨树，长十数丈，人行其上，如步虚空，摇荡殊甚，懦者至不敢过。然山居谷饮之民，趋之若夷，习险故也。近则多附铁线，行者便之。台地无车，故用轿。轿制略同漳、泉，日行可五、六十里。汉书淮南王谏伐南粤，谓乘轿踰岭。其时南粤之道路未治，犹台湾也。
同治十三年，钦差大臣沈葆桢奏请开山抚番，以总兵吴光亮帅中军、同知袁闻柝帅南军、提督罗大春帅北军，分兵三路而入。自前山以达后山，测地绘图，建标计里，而兽蹄鸟迹之区，始为行旅往来之道矣。葆桢之疏曰：『南路一带，自九月间袁闻柝率绥靖一军越昆仑坳而东，张其光随派副将李光领前队继之。十月初一日，李营至坳东，袁闻柝乃拔营前进，自昆仑坳至诸也葛，计程不过数十里，而荒险异常，上崖悬升，下壑眢坠，山皆北向，日光不到，古木惨碧，阴风怒号，相顾失色，不能不中途暂驻，以待后队之来。当袁闻柝驻营诸也葛之日，正张其光内埔办理凶番之时。有老鸦石者，昆仑坳之西境也。初八日，张其光左营有勇丁五人暮经该处，突有数番杀伤二人。都司张欣、守备周思培等即派队追赶，该番逃散无踪。随传内埔社头人，查系七家蛋社凶番。二十四日，参将周善初出哨双溪，途见无首勇丁横卧血渍。旋见凶番多人，执械狂窜。麾勇追之，适周恩培出哨，横截坡前，鎗毙其一，擒其三，余悉散走，俱为陈阿修社番。即将三人就地正法。二十日，都司张朝光率两哨营于大石岩，都司张天德亦率队至诸也葛。袁闻柝乃得拔营前赴卑南。诸也葛以下，地略平坦，然榛芜未剪，焚莱伐木，颇费人功。闻柝露宿空山，染病甚重，舆疾率旅，径抵卑南。张天德一军亦已趋扎大猫裹，与之犄角。辰下卑南一带，业已开通。昆仑坳左近，虽有凶番出没，已分别惩儆，谅无敢生心。惟山道险远，粮运殊艰。而卑南一带海口，波涛拍岸，船不能泊。自内埔至卑南，均已派营分布，声势尚能联络。此南路近日开山之情形也。台北一带，提臣罗大春自九月十八日派都司陈光华为首队，守备李英、千总王得凯为次队，游击李得升为三队，前赴新城。别遣军功陈辉煌率两哨赴大清水溪，总兵戴德祥以三哨扎大南澳、二哨扎大浊水溪。时正风雨连山，诸军阻不能进。二十五日天晴，陈辉煌先至大浊水溪。旋有凶番抗拒。击毙二人，遂即走散。李得升、李英、陈光华等踵至，会勘形势。近溪荒壤，周围约宽数十里。惟地皆砂石，不及大南澳之膏腴。溪岸南北约距三十余丈，波流陡急。副将周维光等，连日赶造正河，支河木桥各一。工程既竣，各军乃得越溪而前。自大浊水溪以往，前者曰小清水溪，后者曰大清水溪。十月初八日，陈光华一营扎小清水，而陈辉煌等进扎大清水。即有新城通事李阿隆等率太鲁阁番目十二人来迎，愿为向导。随至新城，营于溪东。又有符吻、豆兰等社番目来迎。我军遂进驻奇莱、花莲港之北，为后山横走秀姑峦之道。自苏澳至新城，计山路二万七千余丈；自新城至花莲港，计平路九千余丈，统计二百里有奇。而沿途碉堡，除苏澳至大南澳已设者不计外，应添建十有二处，均已兴工。惟大南澳至大浊水溪一带，凶番充斥，狙杀行人。乃于大南澳山腰，再辟一路，旁通新城。一以避海滨悬崖之险，一以塞凶番歧出之途。经派千总冯安国带勇往办。涉溪五重，方开十余里。十一月十一、十三等日，正在开路，突有凶番千余，分伏放鎗。我军竭力抵敌，击毙四人始退，而我军阵亡者四人，伤者十八人。十五日，行至崇山之麓，我兵正在峡中开凿，忽闻鎗声四起。抵御两时，至者愈多。黄明厚、冯安国以该番倾社而至，其中必虚。分兵绕捣，阒其无人。惟见新旧髑髅，每寮或数十颗或百余颗。乘风纵火，毁寮十数，阵番始散。是日计亡兵勇四名，重伤二十名。其驻大浊水溪之勇，由小南澳运粮而归。于十三日，途过石壁，突遇凶番蜂拥包抄，阵亡二人，溺死四人，重伤一人。经守备朱荣彪驰队赴救，始各骇散。罗大春以番族肆扰，难疏提防，而山地辽阔，不敷分布，飞函商请添兵。臣等即檄驻彰化之宣义左右两军驰赴，日内可到。惟新城、奇莱一带，应如何设立营汛、建造墩台，俟罗大春亲至相度，再筹布置。此北路近日开山之情形也』。又曰：『罗大春以本年正月初五日，自苏澳起程。初九日，至新城，履勘三层城、马邻溪等处，旁绕加礼宛、南势，直抵花莲港之北，中界得其黎。得其黎以北百四十里，山道崎岖，沙洲间之。而大浊水、大小清水一带，峭壁插云，陡趾浸海，怒涛上击，眩目惊心。军行束马，扪壁而过，尤称险绝。以南六十里，则皆平地，背山面海，如悉垦种，非无良田。然地旷人稀，新城汉民仅三十余户，外尽番社。自大浊水至三层城，依山之番，统名大鲁阁：曰九宛，曰实仔眼，曰龟女，曰女沙，曰符吻，曰仑顶，曰实空，曰实亚八眼，凡八社。凭高恃险，野性靡常。奇莱平埔之番，居鲤浪港之北者，曰加礼宛，曰竹仔林，曰武暖，曰七结仔，曰谈仔秉，曰瑶歌，凡六社，统名加礼宛番。其性畏强欺弱。而居鲤浪港之南者，曰根老爷，曰匏干，曰薄薄，曰斗难，曰七脚川，曰理刘，曰脂屘屘，凡七社，统名南势番，男女共七千七百有七人。虽悉就抚，而薄薄、理刘二社既顺复贰。除薄薄能煮盐，加礼宛颇耕种，余则茹毛饮血，叛复不常，时当防范。他日建城之地，宜在奇莱。若新城、三层、马邻、鲤浪不过营汛之区。然必截大清水以南隶奇莱，以北隶大南澳，方足以资控制。罗大春自率大队入新城，添设碉堡。该番骤生疑虑，呼聚悍党，昼则伏莽，夜则扑碉。迭经奋击，时有斩获。自苏澳之五里亭起，至秀姑峦之鹊子埔止，计地三百四、五十里，拟分五段，沿途建硼三十有二，各派营哨屯之，俾得一气联络。即以宣义左营驻三层城，策应鹊子埔以北；宣义右营驻加礼宛，策应鹊子埔以南。此花莲港以北筹办之情形也。其南为走秀姑峦之道，固木瓜番游猎之场也。登高一望，平沙无垠，茅苇盈丈，人迹不到。该番凶悍不亚斗史，故沃壤旷如。南北溪道阔及三十余丈，欲造木桥，苦无巨材，乃先建支河一道。陈辉煌业率所部，结筏以济，直趋吴全城，距秀姑峦祗数十里，即有成广澳番目来营乞抚。别有大巴垄社、马达唵社皆近附强番，亦就抚。平埔之番，闻已尽此。平埔既附，以之专图高山，事势较易。此花莲港以南筹办之情形也。中路原派前南澳镇总兵吴光亮带两营驻集集埔一带。嗣经臣等奏派台湾道夏献纶督理开山抚番诸事，吴光亮以本年正月初九日率勇由林圯埔、社寮分开两路，至大坪顶，合为一路，进向大水窟，至顶城，计开七千八百三十五丈有奇。二月初七日复开工，直抵凤凰山麓。跻半山，越平溪，经大坵田、跨扒不坑等处而入茅埔，又开三千七百七十五丈有奇。两处凡建塘防八所。沿途桥道、沟渠、木围、宿站俱渐兴修，分派兵勇。自集集至社寮、大水窟、大坵田、茅埔、南仔脚、万东埔各隘，逐节配驻。并招抚水裹、沈鹿等三十九社，男女七千二百九十有二人。现方循途渐入，斩棘披榛，以出秀姑峦之背。倘能因势开通，将与北路诸军联为一气。此又中路一带开山之情形也』。又曰：『吴光亮以三月初九日起，至四月初八日止，自茅埔越红魁头，经头社仔坪，过南仔脚万，至合水，计开四千六百八十丈，递建塘坊四，营垒一，茶亭、木围、公所各二，以便往来。自初九日至于五月初八，大雨兼旬，工程稍滞。然自合水历东埔社中，走霜山，至东埔坑头，又开三千七百九十丈。公所、兵房随地建置。当再陆续前进，别以人工从牛辒辘旁开一道，侧接茅埔，俾得分达埔裹、集集、社寮、南投各处，以便商旅时通』。于是中路自东埔坑头越八通关而过，为群山之最高者，与台东秀姑峦对峙，气象雄伟，乔木蔽天，亘古以来，不通人迹，光亮名之，摩崖刻字，至今尚存。过关而东，为雉公关，为先锋印，为雷风洞，地皆险峻。遂经黄祈山，以光绪元年冬十一月至璞石阁。而南路自恒春之四林格，经牡丹湾、吧塱卫、卑南觅而至大庄；北路自宜兰之苏澳，经新城、花莲港而至大巴垄，均以是年秋竣工。南北相通，东西可达，理番开垦为之一进。是役开路八百五十有九里，为时几一载，而经费不过三万余圆，多藉兵勇之力。然以山谷深峻，瘴疠披猖，生番剽杀，颇多损失。而乃临危遇险，不屈不挠，困苦备尝，奋迈前进，以辟此旷古未辟之道，可谓劳矣。于是葆桢奏请奖叙。罗大春以革职提督，开复原官；吴光亮、袁闻柝各进一级，余亦嘉赏。
光绪七年，福建巡抚岑毓英巡台，以大甲溪为南北要道，溪大流急，每苦难涉，乃劝绅富捐款，助以官帑，筑堤架桥。以铁桶积石为础，桥长百五十丈，费款二十万圆。越年六月十七八日，山水骤涨，奔流挟木而下，桥础断绝，堤溃六百丈。巡道刘璈拟修，饬台北府查勘，费须数万圆。璈再集绅富议捐，众以溪险流大，恐无益，其时秋涨方盛，骤难施工，遂止。璈以台南为首善之区，而道路湫隘，市尘栉比，非以安民居而兴商务也。乃议开运河，导水入城。东引五空桥之水，南引二层行之水，北引柴头港之水，以出于海。宣积秽，利运输。河之两旁改筑大道，植树列屋，为郡之表。前时安平之水可达郡中，其船至大井头街，而河道渐淤，水多溷浊，故璈欲疏之。而郡人以拆屋多损，持不可，其议又止。安平距郡治六里，中隔带水，往来乘舟。璈命防兵筑之，旁树榕柳，于是始有马车，行者称便。十三年，巡道陈鸣志、镇海后营副将张兆连合请巡抚刘铭傅，别辟后山之路，自彰化之集集以达台东之水尾。克期进工，东西并举，自正月以至三月，大功告成，而前后山之连络较缩矣。
先是光绪六年，铭传上疏，请造铁路以图自强。略曰：『臣尝私患窃叹，以为失今不图自强，后虽欲为，终恐无及。夫自强之道，练兵、制器固宜次第举行，然其机括莫急于筑造铁路。夫铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者，不遑殚述，而于用兵之道，尤急不可缓之图也。查中国要道，南路宜开二条：一自清江经山东，一自汉口经河南，俱达京师。北路宜自京师，东通盛京，西通甘肃。惟是经费浩繁，急切未能尽举。拟请先修清江至京师一路，与本年议修之电线，相为表裹。事关军国，安危系之。若辗转迁延，视为缓图，徒托空言，永无自强之日矣』。旨下内外大臣议奏。李鸿章、刘坤一均赞其议，而驻德公使刘锡鸿方归自欧洲，亟言不可。议遂寝。及铭传任台湾巡抚，十二年，奏请试办铁路。略曰：『台湾既为我国海防之要，当此建省之时，宜速振兴殖产，招徕工商。以为富强之计。而欲行其事，必先利其器。曩者奏派革职道张鸿禄、候补同知李彤恩等考察南洋商务。今既归台复命，新设轮船公司以往来淡水、新嘉坡、西贡等港。然以台湾内地运输未便，遂致沿山货物，不能配至港口。据该委员禀称：「南洋侨商素闻台湾士地肥沃，出产繁盛，官府又竭力鼓励，多欲来台经营。然荆棘满地，道路崎呕，欲期工商聚集，贸易勃兴，实非易事。拟请筑造铁路，起自基隆，以达台北，与香港连络。不特可以振全台之商务，而亦大有裨于海防也」。又据该委员等禀请：「当此国家财政国难之秋，官办非易。请招募商款壹百万两，发行铁路股票，以其得利，摊还母息。则不动公款，而铁路可成，诚计之善者也」。臣愚，以为台湾不独海外之孤岛，实为东南七省之屏蔽。将来通商惠工，开关利源，全台经费，足以自给。而台北驻防之兵，调转自在，永保岩疆。如练军、清赋以及架设电线，次第举办，本年内外当可陆续告竣。至如筑造铁路，臣已深信不疑。唯以经费之故，踌蹰至今。兹幸该委员等请以商款措办，唯由官府保护，将来坐收其利，其议甚善，似可举行。至如筑造铁造之利，除驿递、开垦、商务之外，尚有益于现今台事者三，请略陈之。台湾四面皆海，防不胜防。基隆、沪尾、安平、旗后四口，现虽建造炮台，驻兵防守，而新竹、彰化沿海一带，港囗〈氵义〉分歧，一旦有事，敌兵上陆，南北隔绝，全台立危。若筑造铁路，则调拨军队，朝发夕至。是其便于海防者一也。台湾既建一省，选择省城，控制南北。其地襟山带海，最为适当。然距海较远，将来建筑衙署庙宇，鸠工治材、运输不便。若铁路开通，则商业可致繁盛。是其便于建省者二也。自台北至台南，计程六百余里，中多臣溪，春夏之际，山水暴涨，行旅遏绝。臣今拟于大小各溪上流窄处，架设桥梁，通算工费须银三十万两。今若许准建筑铁路，则此桥梁二十余条，一齐兴工，可为朝廷节省巨款。是其便于台湾工事者三也』。疏上，下旨照议。于是设铁路总局于台北，以记名提督刘朝干为总办，从事招股，应者甚多。以德人墨尔溪为监督，英人马礼逊为工程长；测量路线，自台北至基隆二十英里。是年六月，自大稻埕起工。以余得昌所带昌字四营为工役。中经狮球岭，开凿隧道，长十八锁。翌年，由台北而南，涉淡水河，架桥以渡，长千五百二十英尺，以时启闭，下通舟楫。越龟仑岭，经桃园、中坜、大湖口而至新竹，计长四十二英里，中有巨桥三。如红毛田溪之七百五十英尺，凤山崎溪之六百八十英尺，荳仔埔溪之六百十七英尺，此工事之难者。而台北至基隆以十七年十月开车，台北至新竹则至十九年正月告竣。路广十一、二尺，轨条阔三尺六寸，重三十六封度。其机关车十五吨，或二十五吨。列号之外，又锡以名，曰腾云，曰御风，曰超尘，曰掣电，言其速也。分上下两等，设备颇简。每车长约二丈，货车略同。凡设车站十六处，均以土造；曰火车房，其驿长曰司事。顾当草创之时，站中不设信号机，亦无升降场。其始每日开车六次，后乃减为四次。然途中遇车，随时可以搭乘，故时刻不定。每逢大稻埕致祭城隍之日，临时增驶，以便往来。而岁首、腊底以及五节均停车焉。乘车之费，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角六尖，上等倍之，每里约当二尖一厘。货物则担抵一人。平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四百人。顾是时民用未惯，物产未盛，而基隆河之水尚深，舟运较廉，铁道未足与竞，以是入款尚少，每月搭客一万六千圆，货物四千圆，收支不足相偿。然铭传又欲达至南路，以速全台交通。而自新竹以南，溪多且广，非可易过。乃命德国工师测量大安、大甲两溪，筹架铁桥。其策果成，台人之福也。
当是时，铭传以厉行新政，清赋加税，民怨其苛，而政府又多方掣肘，物议沸腾，工事迟进。十七年，遂称病辞职。邵友濂继之，疏言经营铁路之难。略曰：『臣查台湾为海外孤岛，港囗〈氵义〉分歧，欲为居中控制之策，固宜建筑铁路。然经营七年之久，仅得台北竣工。从前筹划不为不善，而卒未能相副。何也？台湾土地松浮，田园漫衍，培筑不密，随见崩塌，又或坡陀参差，峦壑倚伏，曲直不定，高下靡常，北穿狮岭，洞隧百寻，南度龟仑，阪踰九折；路工之难如此。又或溪涧纵横，宜临宜束，水流湍急；因势筑防，矗址重渊，构基陡岸，洪波方迅，垒石旋倾，积沙既深，插桩亦陷；桥梁之难又如彼。加以工银料价，其须倍加，此后增进，计难逆料』。奉旨批准，而台湾铁路为之一挫矣。顾自基隆至新竹计程六十二英里七十锁，用款一百二十九万五千九百六十两，每英里仅二万六千五百七十五圆，较之他国所筑，工费较省，盖以使用兵役之故。而所雇路工其资亦廉，每名日给三角。工师多用粤人，如淡水铁桥则张家德所筑者，技亦巧矣。铁路所过之地，大小桥梁七十四、沟渠五百六十八。其轨条虽购之英国，而枕木则皆用台产，故别设伐木局，以统领林朝栋办其事，入山采取。凡松一片为价三角五尖、樟四角五尖，由溪运往。而樟较耐用，且取之不尽。友濂既奏准停工，乃由福建藩库借拨一百零四万两，赎归官办。裁伐木局，并铁路局于通商，以缩小之。而台湾铁路遂不进。
