该机主舱长67米，宽2.2米，高1.85米，可装载5000千克货物或32副可折叠座椅。客/货舱左侧有高1.7米，宽1.5米的大舱门。舱内有起重梁，大功率绞车盘和遥控液压货台。货舱地板和货台装有滚道，从而可以减轻货物装卸的工作量。后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵。货舱地板中央开有长1.15米、宽0.75米的舱口，舱口处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统，外挂系统设有战术和应急投放装置，以及吊索收放装置。用作其他用途时，舱口处还可安装航空摄影装置或其他照像装置。
米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄和航测等。米-38被改装成水上运输型之后，可在水上起降。
十一、米-8“河马”直升机（俄）
米-8“河马”是一种非常成功的多任务直升机，它可以作为运输直升机运送部队或给养，也可以装备火箭和火炮执行武装攻击任务。引入这种直升机是为了替代米-4“猎狗”，它经常为游击队提供补给，执行部队的穿插任务或为攻击部队提供近距离空中支援。米-8“河马”虽然是被设计为运输直升机，但它有更为全面的性能，它能够运送体积较大的货物，最大载重达3吨，如果有需要，它可以成为战斗、救援和火力观察直升机.搭载3名乘员。1960年1月，米-8首次飞行，到1985年已经有超过1500架被生产出来。以这种成功的直升机为基础，设计出于出口的型号米-17和海军使用的型号米-14。它已经被出口到数十个国家，并参加了很多战斗。米-8生存能力强的特点表现在：乘员座舱使用装甲板，油箱中充填了防爆炸泡沫材料，装备了一套灭火系统和后备的水、电和主电路系统。从军用运输直升机还开发出来一个执行搜索和救援任务的型号。在执行救援任务时，直升机的机组人员放下无线电导航设备以标记出事区域，并运送救援小组来帮助和救援伤亡人员。
十二、米-171多用途直升机（俄）
米-171是米-8和米-17的现代化改进型，由米里设计局设计、乌兰乌德航空生产联合公司生产。该机于1988年开始研制，1991年开始生产，具有一系列良好、可靠的性能，有运输、客运、货运、贵宾、医疗、消防、事故救援和军事运输等各种改型。目前，已有400多架米-171家族直升机在各国服役。
米-171的主要优势之一是多功能性，能在较短时间内通过装配绞盘、溢水装置、救援和医疗。
设备的方式使其用作搜索救援、消防、医护、急救直升机，最多能运送37人或4000千克货物(内部货舱及外挂)。搜索救援型米-171可装配LPG-150M、SLG-300、HS-29900型绞盘及相应救援设备，有外挂系统、RA700广播站、卫生设备和伞降缆绳。消防型米-171外挂上可装配俄罗斯或加拿大生产的溢水装置和其他灭火设备。医护型米-171内部货舱可装配12副担架及相应医疗设备。
该机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。
5片桨叶的旋翼，装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有减振器，可使旋翼寿命提高1倍，而且可提供舒适的座舱环境。
米-171配备2台动力强劲的TV3-117VM发动机和Al-9型辅助动力装置。在最新改型直升机中，后者将由试验成功的VK-2500新型发动机替代，从而大幅提升直升机的动力升限、航程、稳定性、安全性等性能，能在酷热及高山空气稀薄条件下执行复杂任务。一台发动机发生故障后，另一台发动机实时进入紧急状态，保障直升机以0.8米/秒的垂直速度爬升，然后水平飞行至少60分钟，安全着陆。另外，直升机内部或外挂上还可装配辅助燃油箱，使最大飞行距离增加到1300千米。
米-171SH武装运输直升机是米-117家族中的佼佼者，出口前景广阔。它是运输直升机和武装直升机的完美结合，1993年研制成功，主要用于对陆军部队提供火力支持，装备“冲锋”-V和“攻击”空地导弹、非制导火箭弹、23毫米机炮、UIPK-23-250型外挂吊舱、7.62毫米PKT机枪，该机可对敌方坚固防区和坦克装甲目标进行精确打击，也可有效摧毁移动目标、打击空降、疏散伤员和运输4000千克货物，同时还可抛射热目标诱饵弹，防护“箭”、“毒刺”型便携式防空导弹系统的攻击，能在复杂气候和地形条件下执行各种复杂任务，被国际军事专家评为高效反恐利器。
另外，米-171SH使用简单，不需要特别高技能的技术维护人员，售价相对低廉。米-171SH武装运输直升机最初是为俄罗斯空军研制的，现在不仅向东南亚、非洲等传统军技合作伙伴国出口，还向北约出口。2005年，俄罗斯国防出口公司与捷克国防部签署了16架米-171SH直升机的出口合同。
十三、卡-29“蜗牛”B（俄）
卡莫夫公司的卡-29是卡-27的海上战斗和运输版本。这种直升机的任务是从作战船只上将海军和步兵作战单位运送到陆地，并确保为登陆部队提供火力支援。这种飞机也从基地起降运送人员和物资，并为舰船提供给养。卡-29使用两台TV3-117V涡轮轴发动机。它的基本构造与卡－27和卡－28非常相似。在工厂的生产线上可以生产出运输机和战斗机型号，而这种功能也可以在战场上进行更改。机舱内至少能够装载2吨货物或16名全副武装的士兵。在执行伤员撤退任务时，机舱内可以容纳4副担架和7个供伤员就座的座椅以及一名医护人员。根据任务的要求，这种飞机还可以装备火箭、炸弹，并在机身两边设置机枪。在直升机内的鱼雷舱可以设置炸弹和容器。直升机配备了1挺7.62毫米可灵活操作的机枪以及1800发子弹。一些措施用来增加直升机在作战中的生存能力，包括装甲保护。卡-29从1985年开始在俄罗斯武装部队服役。
十四、EH101“灰背隼”（意、英）
意大利的阿古斯塔和英国的韦斯特兰德直升机公司共同建立了合资公司EH工业，合作设计了使用效率极高的EH101“灰背隼”直升机。合作努力的成果是制造出世界上性能最出色的直升机之一。它最主要的任务是反潜作战、运输、搜索和救援。“灰背隼”的这种版本被英国皇家海军用来替换已经服役多年的“海王”直升机，用于执行反潜任务。为了能够完成这种任务，“灰背隼”装备了许多最复杂的航空系统，包括BlueKestrel360度雷达，使“灰背隼”能够完全独立地搜寻和摧毁目标。“灰背隼”的综合能力很突出，它能够根据变换的环境和任务的要求迅速对功能进行调整，适应新的需求。这种直升机的全面不仅仅表现在操控能力上，在它力所能及的各个领域中，都显得非常灵活。它是一种全天候，可24小时执行任务的直升机，而且能够承受50℃和-50℃的极限温度。“灰背隼”被看做是一台性能出众的机器，会为许多国家服务，通过出口它能够为韦斯特兰德公司带来巨大的收益。
十五、SA-316“云雀”Ⅲ直升机（法）
SA-316“云雀”Ⅲ是法国宇航公司研制的轻型多用途直升机，该机性能优良，主要用于战术运输，吊运重物和伤病员营救，生产总量在2000架左右。
截至1985年5月1日，法国共生产了1455架“云雀”Ⅲ，交付世界上74个国家和地区使用，此外，罗马尼亚生产了230架，印度生产了300多架。
“云雀”Ⅲ有SA-316和SA-319(SA-319是SA-316C的发展型)两个系列。SA-316于1959年2月28日首飞，1961年投产。SA-319于1971年投产。
十六、SA-321“超级黄蜂”直升机（法）
SA-321“超级黄蜂”是法国宇航公司于1960年开始研制的三发中型多用途直升机，可执行运输、救援、反潜、布雷等多种任务。原型机于1967年4月7日首次试飞，先后于1968年6月27日和8月29日获得法国民用航空总局和美国联邦航空局的适航证。SA-321G是“超级黄蜂”系列中首先投入生产的型别。第一架于1965年11月30日首飞，1966年初开始交付。
SA-321“超级黄蜂”的第一架原型机为部队运输型，于1962年12月7日首飞，并于1963年7月创造了多项世界纪录。第二架原型机为海军型，主起落架支柱上安装了稳定浮简，于1963年5月28日首飞。自1966年开始交付到1980年停产，SA-321“超级黄蜂”共生产了105架，其中包括两架原型机和4架预生产型机。
在“超级黄蜂”的研制过程中，美国西科斯基公司为旋翼系统的设计、制造和试验工作提供了很大帮助，而主减速器则是意大利菲亚特公司的产品。
十七、SA330“美洲豹”（法）
英国皇家空军在1971年第一个装备了SA330“美洲豹”直升机。这个家族的直升机被设计作为一种战术运输工具来使用，其中包括许多衍生型号，目前在全球服役的“超级美洲豹”也在其中。皇家空军需要一种直升机来代替已经陈旧的“望景楼”和“旋风”直升机，新的设计由此诞生。“美洲豹”可以作为一种伤员运送直升机来使用，它还能容纳16名全副武装的士兵，作为拥有中等运输能力的直升机，它的机身下方的吊挂装置能够承受最大2500千克负荷。“美洲豹”也可以作为一种有效的直升机火力平台来使用，它可以搭载多种武器，只需要简单的工序就可以使用其他运输机来运输这种直升机。和“支奴干”一样，“美洲豹”也装备了夜视辅助设备、电子干扰防御系统和先进的导航设备。虽然英国和法国正在寻找新的机型来替代已经逐渐陈旧的“美洲豹”，不过世界上许多国家正在使用各种外观和性能配置的“美洲豹”直升机。“美洲豹”参加很多行动，包括1991年的海湾战争，巴尔干冲突以及在北爱尔兰打击恐怖分子的行动。对于英国直升机部队来说，在过去的30年中，“美洲豹”一直是宝贵的财富。
十八、AS332“超美洲豹”直升机（法）
AS332是法国宇航公司在SA330基础上发展的多用途直升机，特点是载重更大、抗坠性好、战场生存性强，舱内噪音降低。机头(下部鼻部)加长，轮距加大，采用单轮主起落架，并可“下跪”(指降低起落架的高度)以减少舰上收容空间。尾撑下添加了鳍片，旋翼采用更先进的翼型。AS332于1977年9月首次试飞。
欧洲直升机公司AS332型直升机主要用于长远和近岸搜救行动，机上装有驾驶舱综合显示屏、自动导航装置和进场悬停系统，配合额外载油能力，有利于执行长距离搜救任务。直升机的服务范围可伸展至离岸200海里处，在现场盘旋的时间可达1小时。如在前往紧急事故现场途中有油井设备可供直升机加油，服务距离可以延伸至更远。此外，机上也设置了全新的前视红外线系统，以及可在驾驶舱使用的夜视镜。这些设备可大大增强了飞行服务队在晚间执行任务的能力。另一方面，“超级美洲豹”L2直升机宽敞的座舱不但能够容纳6张病床，更为伤病者设置了一个舒适的医疗平台，旁边放置了多种新式医疗器材，让伤病者在运送途中及时获得治疗。早期型的AS332L1和AS532U/A“美洲狮”Mkl仍保留着生产线。
AS332“超美洲豹”MkII是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)在AS332M1“超美洲豹”基础上发展的。这种发展型采用了新的旋翼和尾桨，改善了性能和经济性，两台“马基拉”涡轴式发动机为标准动力装置，主减速器增大了传输功率。旋翼和尾桨桨毂都采用球柔性桨毂，并带有弹性轴承和凯夫拉限动块。主桨叶略有加长，采用抛物线桨尖；比原来的桨叶更轻。尾桨也增大了尺寸，并向后移原有的5片尾桨叶改为4片。
与MkI相比，MkⅡ采用更多的复合材料结构。机身框架加强了，机身各部分的抗坠毁强度保持一致。加大了复合材料的翼梢浮筒，可带副油箱、救生设备及空调系统等。从1993年起总重增加了150千克。
该机使用高吸能可收放前三点式起落架。起落架可液压操纵向后收起，单主轮收入机身两侧的整流罩内，双前轮收入机身内。前轮可以自动定中心，主轮装有刹车装置。
座舱地板下的标准油箱的总容量为2020升。副油箱包括：吊挂在货物吊钩上的容积为324升的油箱；两个翼梢浮筒油箱，每个325升；600升的座舱内油箱；座舱内还可装5个转场副油箱，每个容积为475升；从1997年起AS532A2的基本燃油系统的总容量为1896升。可选装压力加油设备。
