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第20章 海上冤魂

泰坦尼克号悲剧

1912年4月10日,一艘名为“泰坦尼克号”的巨轮从英国的南安普敦港出发,开始它的第一次航行。它将穿越浩渺的大西洋,到达美国的纽约。

泰坦尼克号是当时最大的客船之一,它身长269米,宽28米,从龙骨到四个大烟囱的顶端有53米。此外,这艘被人们称为“梦幻之船”的巨轮十分豪华,它耗费了7500万英镑,从外观到内部都经过精心设计,可以说匠心独运,其壮美程度无与伦比。当它建成下水后,人们将乘坐这艘船视为当时最时尚、最荣幸的事情,因此,尽管泰坦尼克号处女航的票价不菲,但船票刚一开始出售,便被抢购一空。

泰坦尼克号的船长名叫爱德华·史密斯,是一名航海经验十分丰富的航海家,船员们都以跟着他出海航行作为一种骄傲。4月12日中午,在史密斯船长的指挥下,豪华巨轮缓缓离开码头,踏上了长途航行的旅程。船上的游客全都站在甲板上有说有笑,高高兴兴地与岸上的亲友道别。两天后的4月14日,泰坦尼克号来到了茫茫的大西洋上。晚上,船舱里有人在休息,而更多的人却还在船舱的大厅里尽情地喝酒和跳舞。“今天晚上的天气真好!”在船长室,史密斯看到外面星光闪烁,风平浪静,紧绷了两天的神经完全放松了下来。刚起航时,他还对这艘新船有些不太放心,但经过两天的旅行,他已经对泰坦尼克号充满了信任。“请注意,前边的海面上有冰山!”这时,附近有艘船发来了冰情通报。“这种天气,即使有冰山也不会有太大危险。”史密斯嘟囔着,并没有把前面是否有危险放在心上。“我们已经发现了冰山,请你们注意!”接着,附近的许多船只也发来了通报。“赶快观察一下,看看前面有无冰山!”史密斯不敢大意了,赶紧命令了望员进行观察。“糟了,我忘了带望远镜!”了望员只得硬着头皮,他用肉眼观察了许久,但都没看到远处有冰山。“前面和左右都没发现冰山!”了望员大声向史密斯报告。“请继续观察!”史密斯心里的一块石头落了下去,船上的人们也逐渐放松了警惕。

23时40分,了望员再次漫不经心地向前方观察时,突然发现远处有一块黑影正在迅速变大。“危险,前面可能有冰山!”他赶紧拿起电话向前舱报告。“船只减速,向左转舵!”史密斯心里一紧,立即发出“往回走”的命令。可是已经迟了,船员们还未来得及执行史密斯的指令,只听“嘭”的一声巨响,船重重地撞上了冰山。“快停下!”史密斯头上的冷汗一下冒了出来,他命令船只停下,就地检查船只损坏情况。

17一切似乎正常!可大家并不知道,由于撞击力太大,船底铆钉断裂,大量的海水已经涌进了水密舱。当船停下后,一些乘客意犹未尽地来到甲板上欣赏夜景,这时船上的三根烟筒柱子突然发出了很大的响声。接到通知后,史密斯迅速和首席造船工程师一起去检查,终于发现四个水密舱都已进水,这意味着一两个小时之后,巨轮将沉没。完了,史密斯知道大势已去,不得不发出命令:准备救生艇救人!此时,巨轮开始下沉,船上的人万分恐慌,争相逃命。“妇女和儿童先上救生艇!”面对乱七八糟的混乱场面,史密斯船长发出了最后一道指令。

15日凌晨2时20分,巨轮断为两截沉入了海中,由于救生艇数量有限,最后只有705人生还,包括史密斯在内的1503人遇难,有许多人连遗体都无法找到。

这场悲壮的灾难,直到今天仍让我们深深震撼。人们在探寻这场灾难发生的原因时,除了冰山这一客观因素外,船长和船员的疏忽不能不说是灾难发生的一大主观因素。因此,也可以说这是一场人为原因造成的灾难。

专家告诉我们,在海上航行遭遇撞船灾难时,应该采取积极措施自救:

一、船艇被撞后并不一定马上下沉,此时应赶紧穿上救生衣,发出求救信号。救生衣要系紧,多打几个结。

二、一旦决定弃船,应在工作人员的指挥下,先让妇女、儿童登上救生筏或者穿上船上的救生衣,按顺序离开事故船只。

三、如果不得不离开大船,应该穿戴暖和,最好选择毛织品。不要遗忘帽子、手套以及颈上的围巾。可能的话,拿上手电筒,抓些巧克力。登上救生船、木筏或橡皮筏时,不要推搡、喊叫,不要慌乱,应秩序井然,加快速度。

四、救生艇或救生筏内的食物应每天按计划食用,尽量节省。如果在海上漂流时间较长,食物不足时,可捕捉鱼、鸟和采集海藻充饥。

五、如果来不及登上救生筏或者救生筏不够,跳水一定要远离船身,跳船的正确位置应该是船尾,并尽可能远跳,否则船下沉时涡流会把人吸进船底下。

六、跳入水中后要保持镇定,既要防止被水上漂浮物撞伤,又不要离出事船只太远,要耐心等待救援,看到救援船只时,挥动手臂示意自己的位置。

海上夺命大火

1987年12月20日凌晨5时,一艘名为“多纳·帕兹”的客轮,随着几声汽笛长鸣,缓缓驶出了菲律宾克洛莱特港。它的目的地是该国的首都马尼拉。

多纳·帕兹是菲律宾较大的客轮,它自身重达2215吨,有三层客舱,可以载1500人。因为再过几天就将是一年一度的圣诞节,人们为了早早赶到马尼拉过节,纷纷扶老携幼赶船,有的甚至全家出动。当地的居民阿普萨也偕妻子和两个孩子,随着熙熙攘攘的人群登上了客轮。当时他们并没有买票,由于菲律宾的海运条例规定乘客可以先上船后买票,因此,阿普萨一家和很多没有买票的乘客一起,顺利地踏上了客轮。上船后,他们发现船舱里早已经人满为患,人们你推我、我搡你,挤得满满当当,平时坐一个人的吊床,当天竟然挤进去了三四个人,而后面的乘客,还在源源不断地往客轮上挤。“找位置坐好,不要乱动!”阿普萨赶紧叮嘱妻儿。最后,多纳·帕兹客轮起航的时候,船上竟装载了4000多名乘客。

经过一天的航行,晚上10时许,多纳·帕兹客轮终于驶到了马尼拉以南的马林杜岛附近的海面上。“爸爸,我太难受了,呜呜!”小儿子实在无法忍受船舱里的拥挤,哇哇哭了起来。“不要哭,再过5个小时,咱们就可以到达马尼拉,买你最喜欢的圣诞礼物了!”阿普萨安慰儿子。可小儿子不听。实在没办法,阿普萨只得和妻子打了声招呼,带着小儿子来到了外面的甲板上。

此时,甲板上已站着很多不愿待在船舱里的人们。“可能要下雨了!”人们议论纷纷。阿普萨把目光向天上看去,果然看到天上乌云密布,没有一点星光。“快看,前面有亮光!”这时有人叫了起来。

只见在多纳·帕兹客轮前方有一个隐隐约约的亮点。这个亮点越来越近、越来越亮。“好像是一艘船!”“它怎么冲着咱们来了!”大家正在迟疑不定时,只见那个巨大的黑影已经撞了过来。随着“轰隆”

一声巨响,两艘巨轮猛烈地撞在了一起。多纳·帕兹客轮的船身一阵剧烈震动,船上的灯在瞬间全部熄灭。阿普萨和甲板上的人们差一点掉进了海中。

“儿子,你在哪里?”阿普萨着急地大喊。他喊声未落,熊熊大火便在船上冲天而起,船舱里浓烟滚滚,哭喊声、惨叫声、求救声响彻夜空,阿普萨也被大火一卷,很快倒在了甲板上。这时,整个多纳·帕兹客轮已经成了人间地狱。原来,它撞上的是一艘名为“维克特号”的629吨级油轮,油轮上满载着8300桶石油。撞击发生后,石油不仅流入了多纳·帕兹客轮的船舱,而且还泄漏到海中,两艘船同时被大火包围了起来。

客轮上的乘客无路可逃,全部变成了“火人”,他们衣服烧光了、皮肤烧焦了、头发烧没了。由于船上人太多,大家根本找不到生路,有些人情急之下跳入海中,很快便被滚滚波涛吞没……当救援人员赶到现场时,看到了只有在地狱才会出现的恐怖场面:船上的乘客被大火围困,惨叫声不绝于耳;海面上漂浮着一层厚厚的尸体,有的尸体还在燃烧。到圣诞夜前夕,人们共打捞上500多具尸体,许多遇难者的尸体已经无法找到。据救援人员介绍,大部分遇难者,包括不少妇女和儿童都是被困在船舱里死去的。事后,人们在分析这次灾难发生的原因时,将罪魁祸首指向了客轮掌舵者,认为其缺乏熟练的驾驶技能而酿成了悲剧。不过,很多人认为客轮严重超载也是一大祸因,因为如果不是超载,就不会使那么多人葬身火海,而菲律宾“先上船、后买票”且不限定乘客人数的做法,原本就是国际航运的大忌。

专家指出,从这起事故中,咱们应该汲取教训,为了安全起见,应坚持不搭乘超载的客轮,若一时遇到船上失火,应采取积极措施逃生:

一、当客船在航行时机舱起火,船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散,必要时可利用救生绳、救生梯跳向水中或前来救援的船只上逃生,也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延,封住走道时,来不及逃生者可关闭房门,不让烟气、火焰侵入。

二、当客船前部某一楼层着火,还未蔓延到机舱时,应采取紧急靠岸或自行搁浅措施,让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散,然后,借助救生器材向水中、前来救援的船只上或岸上逃生。

三、当客船上某一客舱着火时,舱内人员在逃出后应随手将舱门关上,以防火势蔓延,并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内走道时,相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门,从通向左右船舷的舱门逃生。

四、当船上大火将直通露天的梯道封锁,致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时,被困人员可以疏散到顶层,然后向下施放绳缆,沿绳缆向下逃生。

海上生死惊魂

1944年8月22日,日本民用船只“对马丸号”满载一船乘客,从冲绳出发,准备前往九州。此时,日本在太平洋战争中节节败退,美国军队已经逼近冲绳。为了与美军决一死战,日本政府决定疏散冲绳岛上的百姓。命令一下,50万日本儿童和他们的家人被迫乘船向九州等地转移。对马丸号当天载着1660名乘客,悄悄离开港口向北出发了,13岁的女孩恒子也在这艘船上。

这天的天气有些阴沉,面对无边无际的大海,从未出过远门的恒子和同伴们心里都有些焦虑和茫然。由于风浪较大,大船有些颠簸,孩子们坐在船舱里感觉不太舒适,有的孩子甚至哭了起来。“不要哭,咱们一定要坚强!”作为小组长的恒子给大家鼓劲,并带头大声唱起了儿歌。突然,“轰隆”一声巨响,船身猛地一震,紧接着传来了剧烈的爆炸声,大火也很快在船头蔓延起来。“不好了,船被美国潜艇发射的鱼雷击中了!”船上的工作人员大声喊叫。船身一点一点地撕裂,一点一点地下沉。孩子们吓呆了,一边哭喊,一边惊慌地到处乱窜,不少孩子失足掉进了大海。短短的12分钟之后,大船断成两截沉入了海底,1508人随沉船被大海吞噬,葬身海底!

大船沉没后,有152人活了下来,其中包括59名孩子,恒子也在其中。当船只起火爆炸之后,一个饭桌大小的救生筏出现在恒子身边,她和25个同伴紧紧抓着救生筏,漂浮在波涛汹涌的海面上。大家没有东西吃,也没有淡水喝,海水又咸又苦,有的孩子渴得实在难以忍受,喝了一口海水,又赶紧吐了出来……更可怕的是,他们还要面对凶残鲨鱼的致命威胁。在海上漂浮的第一夜,恒子便感觉水下有个东西擦过她的小腿。“鲨鱼来了!”恒子恐怖至极。但冷静下来后,她决定看看水下到底是什么。勇敢的小女孩伸手一摸,却摸到了一个小男孩的手臂,他呛了不少水,但还有呼吸。恒子用尽全力将他托出水面,放到了救生筏上。

“孩子,帮我一下忙!”第二天早上,一名幸存下来的士兵对恒子说。接着,他和恒子一起努力,用绳索将漂浮在附近的筏子和船只碎片绑到了一起。“这样咱们的目标更大些,救援的飞机和船只更容易发现咱们。”他对恒子说。然而,上午刚刚绑好,下午海面上便起风了,三层楼高的巨浪一个接一个地打来,几下便将绑在一起的筏子冲散,不少孩子又被巨浪淹没。第三天,救生筏周边的孩子越来越少,获救的希望越来越渺茫。三天没有吃东西,他们又饿又冷。而此时,成群结队的鲨鱼嗅到尸体的气息尾随而至,更使他们的处境雪上加霜。鲨鱼们轮番进攻,一个又一个孩子被拖进水中成为鲨鱼的美餐。恒子的大腿也被鲨鱼咬了一口,但她奋力挣扎,勇敢地挣脱了鲨鱼的“虎口”,至今她的左大腿仍然残留着当年鲨鱼咬过的伤疤。

救生筏上的孩子越来越少。第四天,正当大家快要绝望的时候,前方隐隐约约出现了一艘日本鱼雷快艇。但他们喊破了喉咙,快艇仍然无动于衷。“快,我把你举起来,你大声呼救!”那个士兵情急之下,将恒子在救生筏上高高举起。“救命!救命啊!”恒子挥舞着手臂大声呼喊。快艇终于发现了他们。当救援的人们赶到时,救生筏上的孩子只剩下了4个。

因为坚持不懈,浑身是伤的恒子和其他几个同伴得救了!

恒子的经历告诉我们,在海上遇险并落入海中时,一定不要灰心丧气,要坚持不懈,勇敢地面对灾难。专家指出,船舶遇险后,为了及早脱险或者尽量减少损害,遇险人员要奋力自救:

一、落入海水中应利用救生衣或抓住的漂浮物,尽可能安静地漂浮,不要在水中游动,同时必须设法保持清醒,不能入睡。

二、要克服绝望和恐惧心理,坚定获救的信心,振作精神,咬紧牙关坚持。坚持时间越长,获救机会就越大。同时要能经受住饥饿、寒冷、干渴、晕浪的考验。

三、在风浪大、天气恶劣的情况下,要使用好救生衣、救生艇等漂浮工具,防止淹溺。

四、在冰冷的海水中浸泡时,要注意做好头颈部的防护,尽量在水中缩成一团,减少与水接触的体表面积,减少体热散失,延长生存时间。

五、用随身携带的小刀等工具,尽力驱赶鲨鱼等水中危险鱼类的攻击。

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