美国人会有什么好办法？就是实打实的干！
给炮手实际的目标，用特别生产的弹药对机体坚固、经得起特殊弹头袭击的模拟攻击飞机进行射击，从而获得最接近与实战的训练效果。
在办公室里将自己的想法提出之后，林俊很快就发现说说容易做起来难。
首先就是弹药的问题：即要有一定的初速又要控制好威力，不能对“靶机”造成威胁，这弹头材料也需要全新的设计，最好是一击即碎的。
弹药好解决，专家们很快就能想出办法，更大的问题是用什么飞机来担任“敌机”的角色：苏维埃现在没有一个型号的飞机适合这一角色。
美国人有P-39，但现在苏联没有。
最后一个问题就是这样做值不值得：想法固然是好，但林俊想起历史上好像也只有美国那样干过。进行模拟训练的好处是明显的，能积累对空中高速目标射击的经验，到了天上至少不会像林俊的“炮手们”那样乱打一气。
美国人那是财大气粗，可以做到面面俱到，除了它就没有哪个国家去做那样一个工程——没空，资源也要用在更加重要的地方。美国人能四平八稳的做训练，显然也只有它有这个条件。
一切从实战出发，如果订的标准是最先进、最符合要求的固然好，但如果不符合实际国情就是副作用大于好处。
林俊硬要组建一直模拟部队也做得到，效果还会很不错，但一到开战有可能得不偿失——弹药、油料的消耗，人力资源的分散都是不能接受的。
那怎么办？多打拖靶吧，活人总不能让尿给憋死！
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林俊喜欢机场，而且喜欢现在机场，比几十年后的机场要“可爱”的多！到处是绿草盈盈的草坪，远处是一片片的原始森林，机场里也只有少量的水泥建筑，水泥跑道也只有一条，一切都显得自然，比在城市里要“和谐”的多。
熟悉的燃油味和永远忙碌的人群，机场显示的就是国家的活力。这个研究基地附近只有一个小镇，没有城市的喧嚣，最适合飞机的测试，还能避免不必要的泄密。
苏联就是再如何保密，在大城市总会有极少数的外国人经过，在这里就能避免那样的麻烦。
这趟林俊出来不只是视察轰炸机基地，中餐后他和随员又登上两架里-2，目的地是东北偏东350公里外的高尔基市。
波里卡尔波夫还是同林俊一道，但这次飞机设计师同志就不知道今天的目的地到底是什么地方，他只知道飞机会在一个多小时后在高尔基降落。
“波里卡尔波夫，你对我们的新式航空技术了解多少？”林俊在座椅上问身边的设计师。
“这个不好说，战斗机、轰炸机那块我基本了解，但绝对没你了解得多。”
设计师说的很在理——他了解他能够了解的所有东西。
“别在我面前摆什么保密条令，我想听听你的意见。”林俊知道这家伙是在打哈哈。
“行，我见过布拉图黑的设计局的“奥麦加”三型和四型直升机，那种新式飞行器现在也就是能担任些辅助任务，但它应该会有很好的发展前景。”
“我已经给莫斯科航空学院追加了经费，让布拉图黑和他的设计团队（布拉图黑，苏联早期著名旋翼机与直升机设计师，领导的设计局属于莫斯科航空学院管辖）继续深入研究。”
“这个我已经听说了，你还把几个旋翼研究方面新崭露头角的设计师给挖了出来，我看好尼古拉-伊里奇-卡莫夫和米哈伊尔-列昂基也维奇-米里，这两人很有冲劲和天赋。”
“你怎么什么都知道？”林俊没想到波里卡尔波夫知道的还不少。
“航空委员有我的办公室，安德烈，在保密条例权限之内。”
“呵呵。”
波里卡尔波夫是航空委员会的委员，知道这些一点也不奇怪。
“我们不能指望那些飞机能去赢得战争，这都是在为战争结束后的将来做准备。波里卡尔波夫，今天我们去高尔基郊区的一个研究所，那里的研究的东西已经超出你的保密级别了。”
设计师耸耸肩膀，有林俊在保驾他哪都能去。
“你应该听说过那个研究项目，但这两年那里的消息是严格保密的。”说着说着看到设计师还是一脸的无所谓，林俊有些不爽：“我说老家伙，你就不能满足一下我的虚荣心，小小好奇的问一句那里研究的是什么吗？”
“保密条例，再说你最后一定会告诉我的，不然也不会要我上飞机，我干嘛要冒风险问。”
面对一脸无赖又稳如泰山的设计师林俊一点没辙，感觉自己刚才就像个无聊人在那自言自语。
“行了，那里正在研究一种全新的航空发动机，喷气式推进。”
“留里卡同志在那？”
“是的，阿尔黑普-米哈伊洛维奇-留里卡现在领导着那个研究所，这两年来已经获得了一定的成绩。”
“我是在从弗拉基米尔-瓦西里耶维奇-乌瓦洛夫（苏联早期涡轮发动机的试验领导者。）工程师那知道留里卡研究的消息。”
“什么时候？”
“38年初，在莫斯科召开的燃气涡轮专家会议，我作为列席代表也去了。那会留里卡应该还在哈尔科夫航空学院搞研究，他有个设计让乌瓦洛夫提建议。后来乌瓦洛夫和我谈过这事，应该就是你说的喷气发动机。”
“现在留里卡已经不在哈尔科夫，就在高尔基，我安排的，全苏的喷气发动机设计师有一半在那搞研究。”
现在林俊谈论的已是苏维埃的核心机密之一，各设计局的主要飞机设计师们虽然知道有各种新式的发动机正在研究，包括喷气式发动机和火箭发动机，但详细情况都不清楚。林俊是要将两个部门结合到一起，避免资源的浪费。
现在整个苏联有两个地方在研究不同类型的喷气发动机，包括技术最成熟的离心式，和涡轮喷气式、冲压式和涡轮风扇式。
前世林俊是飞苏27的，可惜他只是飞行员，不是航空发动机工程师。其实就是工程师也没用，那些几十年后才出现的工艺不是现在能够解决的，而且一台高科技发动机涉及到的差不多就是一个国家的全部高科技工业，不是几个人能够造出来的。
幸好苏联的喷气发动机不管是哪个类型在40年已经不是一穷二白，根本不是后世西方诬蔑的那样全靠德国和英国的技术。林俊的出现起到的作用不光是给研究稳定的后勤支持，更多的是提供理论上的合理建议，避免走弯路。
作为一名基本功扎实战斗机飞行员，喷气式发动机的工作原理和基本结构是学员时代就必须掌握的课程，全世界空军都一样。几十年后平常的常识对于现在的发动机设计师可以说是上天的礼物，为此林俊曾经将记忆中所有的喷气发动机常识和简单构造图回忆出来，交给高尔基的设计师们。
很多学术上解决不了的理论问题靠异常简单的图纸就解决了，至少有了个努力的方向。在林俊原来的计划里喷气发动机不是为现在准备的，而是在战后。但显然设计师们的速度超出了自己的预料——他们已经制造出推力达到800公斤的发动机，快达到实用阶段。
这让林俊的计划有所提前，至少要在45年前就能有相对实用化的喷气式试验机。
“这次我拉你去不是逛大街，是要你设计一种双发实验性喷气式战斗机，这些是资料。”
波里卡尔波夫很快就是闲人一个，彼-8不过是他的副业，这位老资格、实力雄厚的设计师林俊要好好利用。
限于近两年的工艺制约，苏维埃不可能得到推力超过2500公斤的发动机，也就意味着林俊图纸上的米格15、17只能是图纸。但能产生单台800公斤推力的实验型号就是个里程碑，如果是双发配置至少能让飞机飞起来，积累宝贵的经验。
波里卡尔波夫看的如了迷，这显然是一个他从未接触过的全新领域，也是全新的挑战。
但他也不是白手起家，“安德利，这外形图是你设计的？”
“是，我都让莫斯科航空学院做过模型风洞试验，绝对没问题，你要做的就是内部结构设计和把两台发动机装上去，当然，必要的外形修改的权利你还是有的，哈哈。”
如果梅赛斯密特博士在这里，当然是几年后的博士一定会大骂林俊不要脸：图纸上的飞机根本就是梅赛斯密特262的翻版。
800公斤推力，梅赛斯密特262的设计是最合适的载机，林俊当然要剽窃一把。没指望靠它去打迫在眉睫的战争，为的就是经验的积累。(未完待续，如欲知后事如何，请登陆www.qidian.com，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)
