时间进入了1984年的六月。
一转眼，萧太一来到这个世界已近半年了。
在王德平的领导下，工人们加班加点，以让萧太一差点惊掉下巴的速度，把新的厂房、新的减震器生产线建立起来，新的生产线已于五月投入生产。
这下，萧太一终于再不担心工人的工作问题了。说实话，年后那次招人实在是出乎他的意料，足足比他心目中欲招的人多了近一半，不过幸亏如此，要不新的厂房与生产线哪能如此快的建立起来。
包玉刚的那一招通过摩托车修理店来宣传公司产品的效果非常明显。
首先受益的是大江摩托车厂。
进入四月后，大江摩托车厂的李家顺厂长就发现自家的摩托车一夜之间好象变得紧俏起来了，在市场上非常畅销。以前大江摩托车厂都卡着计划生产，不敢多生产一辆，要不多生产的摩托车绝对得搁在库房里，一辆都卖不出去。
而进入四月后，就开始有些摩托车销售商直接找上门来，要求厂里在计划内额外提供一部分数量的摩托车，而进入五月后，这种现象更是明显。
李家顺叫人一打听，得，又是萧太一干出的事。
萧太一整出了个什么迅雷减震器专营店，将以前那些零星分布的摩托车修理店铺整合起来，统一装修，到处打了迅雷公司的招牌，给了原来那些小修理铺老板优惠条件，让别人专营他的减震器。
不想这一来，还真让他的减震器红了起来。
说实话，中国这个时代的道路本来就不好，很多地方都是石子路，再加中国这个时代的摩托车减震器质量普遍不好，减震效果非常差，而且还经常坏，这让买了摩托车的人常常苦不堪言。
而包玉刚显然摸中了老百姓的这种心声，通过摩托车修理店，让迅雷公司越过摩托车厂，直接与用户见面，让用户来选择，而不是让那帮在疆化机制中运行的国企来决定。
这个时代没有后世那种铺天盖地的宣传媒介，往往都是人与人之间互相传递的，而这种宣传虽然范围小一点，但却更具有可信性，因为传递的人往往都是亲人、朋友，至少也是熟人。
很快，迅雷公司的减震器就在人群中建立了自己的声誉。就以云聪修理店来说，每天十桩生意中，有八桩都是替人更换减震器，这种更换很多时候不是因为坏了，而是摩托车主觉得原有的减震器效果差，听说迅雷公司的减震器效果好，特地来换的。
而老百姓对迅雷公司减震器的认同也影响了摩托车的销售。很多老百姓在听说了迅雷公司的减震器非常好后，在买摩托车的时候，都要看摩托车上是否安装的是迅雷公司的减震器。
老百姓的这种选择顷向直接影响了摩托车的销售。
因为大江摩托车厂的摩托车基本都安装的是迅雷公司的减震器产品，导致大江牌摩托车的销售开始火爆起来。尤其是当人们用后，发现大江摩托车骑起来的确比其他品牌的摩托车都要舒服时，这口碑一传十、十传百，那销售更是火爆起来了。
这同样地处江洲的红旗摩托车与黄河摩托车厂也不是傻蛋，自四月开始就发现自己的出货量开始减少了，进入五月后更是明显。到市场上一了解，立马发现了原因所在。
而这时，随着包玉刚的迅雷公司专营店逐步向外扩张，大势已成，在老百姓的口碑已确立。
事关厂里几万员工的吃饭问题，这全国排名属一属二的大厂这时也没办法，也得捏着鼻子认跪。这两厂的采购处长都快把包玉刚的门坎踏平了，一上门开口都要求月供十万支减震器。
而五月的时候，迅雷公司新线未投产，全靠原有的老线在那撑着，每个月的产量工人三班二十四小时倒，也就二十万来支。这其中还得有每月固定供给燕汽总厂的四万支汽车减震器，而大江摩托车这两个月产量也上来了，每月都得用掉十万支减震器，剩下就六万支，你叫他怎么分配。
这两厂在这时倒也团结，经商量后，各三万支，将五月的产量给分配了，然后眼巴巴的等着迅雷公司新线的投产。
待迅雷公司新线于五月底投产后，这两厂财大气粗，每月给迅雷公司下了个十五支的产量计划，再也没说什么需要计委调配计划的问题。
而二胖那边，也传来了好消息。自四月份开始，燕京吉普汽车有限公司已开始逐步加大订货量，至六月后，从反映的情况来看，燕京吉普汽车有限公司已经完全中止了从美国贝丝公司进口减震器，全部采用迅雷公司的产品。
而二胖这小子从迈克手里拿到了推荐信，说是现在正在沪城活动，说是要打开大众的城门。
对新生的迅雷公司来说，现在可说是形势一片大好。
萧太一将这一切都甩给了另几人，一心扑到了变速器的试制上。只有两个时候他才停止了自己的试制工作。
一是李佳佳返校的时候，他亲自把李佳佳送到学校，然后尽一切可能的给李佳佳买了一屋子的日用品，才依依不舍的反回江洲。
另一个是迅雷公司新产品线开业的时候，他亲自为新线通上电。
除了这两个时候，他一心扑在变速器的试制上。
无论是手动、自动还是无极变速器，其原理都很简单。但并不是说懂得了原理就能制得出来。就如后世时，很多中国企业在买阀门时，都必须高价从国外进口产品。如果从原理的角度来说，阀门是个非常简单的东西。但有些特殊用途的阀门国内厂商就是不能造。造成这个现象的主要有两个问题，一是加工精度的问题，二是材质的问题。
而这两个问题，现在也同样困扰萧太一。
要说变速器中最重要的部件是什么？只要稍懂一点变速器知识的人都会告诉你，变速器中最重要的部件就是齿轮。变速器就是通过不同的齿轮啮合，从而产生不同于发动机的转速而实现汽车的转动的。
由于变速器的体积限制，变速器上的齿轮体积较小，但其精度要求非常高；同时由于齿轮承受的力较大，其材质要求也非常高，做齿轮所要求的钢材都是特殊合金钢。
萧太一的变速器试制非常不顺利，主要就卡在这两个问题上。
与德国、美国及RB人相比，中国缺少精密加工仪器，但不缺少高技能的工人，这为萧太一的试制带来了便利。
在江洲齿轮厂，萧太一找到了为自己解决齿轮加工精度的人，国家八级钳工钱平生。
江洲齿轮厂是一家专门生产各类齿轮的市属国有企业，始建于本世纪50年代。其所使用的生产线，都是当然苏联援助产品，至今已老化的非常严重。说实话那些老掉牙的设备与厂房，萧太一是一点都看不上。但这厂里近五百号工人，萧太一却把他们当成个宝。尤其是钱平生，那可真是象院士一样稀少的人物，也就这个年头还能见到。待九十年代国企大下岗后，这样的人物再也见不到了。
当钱平生带着一帮徒弟用了三天就把萧太一要求的各式齿轮加工出来，萧太一忍不住开始打起江洲齿轮厂的主意来。他的迅雷公司要生产变速器，一个专业的齿轮厂，那是必须的。而要建立一个齿轮厂，厂房、设备倒是小事，而一批熟练的工人没有三两年根本就是不可能培养出来的。
但显然，这是不可能的事，至少现在是不可能的。如果放到个十年后，那时可能白送都没人要，但现在不行。
现在江洲齿轮厂经营的非常红火，江洲是个工业城市，而齿轮是工业之母，在计划体制下，无人与之竞争，就一个江洲的需求，江洲齿轮厂就吃不完，说是每日四班倒，接到手的活都还干不完。要不是萧太一提供的图纸上所列示的齿轮样式是钱平生从未见过的，钱平生哪能抽出时间接他那点活。
因此萧太一即使有这个心，也无这个能力。只能看着齿轮厂那批熟练的工人吞口水。
齿轮用材料的解决却是非常费了萧太一一翻工夫，最后的结果也让他非常不满意，也只能将就着先用着看。
江洲钢铁厂虽然在国内钢铁厂中连前三十都排不上，但它在中国的钢铁行业中却具有举足轻重的作用。江洲钢铁厂虽然叫做钢铁厂，但这个厂主要生产的是各种合金钢与特殊钢。如果说到合金钢与特殊钢，在80年代的时候，它认了第二，国内其他厂都不敢认第一。
但可惜到了90年代后，江洲钢铁厂就如同其他国有企业样，不可避免的经历了衰退、破产。重组重生的江洲钢铁厂在领导人的短视下，改变产品结构，跟大众去生产什么建筑钢。在中国房地产疯狂的那十年倒是过了十年好日子，然后又是停产、破产、重组，停产、破产、重组，陷入了不停的破产重组循环，到萧太一时代时，早已成了过眼云烟，消失在历史的烟云中。
这又是个让萧太一眼红不已的工厂。无论是生产配件也好，还是生产汽车发动机也好，甚至是生产汽车整车，材质都是一个关键。
后世的中国钢铁行业最让世人诟病的是什么，空有世界第一的粗钢产量，但却几乎无法生产汽车专用钢，每年都要从国外大量的进口汽车专用钢。
说实话，萧太一的脑海中记了不少合金钢的配方，如果给他一个钢铁厂，他有信心在一年内生产出适合汽车行业材质要求的各类合金钢。
但不说现在这么大的国企国家允不允许他兼并重组了，就是让他重组，凭他现在的能力也吃不下。
所以现在的萧太一也只能眼红。
但好消息是到六月中旬的时候，各式变速器总算都让他给试制了一套出来。当然由于材质的原因，这三套产品的质量都不太好。
