塞纳4岁时第一次驾驶“迷你”卡丁车，7岁时他就敢独自把父亲的乘用车开到街上。10岁时，父亲送给他一辆真正的小型赛车。1973年，塞纳首次参加在家乡举行的小型赛车比赛，初战就大获全胜。1977年和1978年，连夺两届南美卡丁车赛冠军。1981年，塞纳参加方程式车赛，夺得福特1600和2000方程式冠军。1983年，塞纳全力角逐三级方程式比赛，荣膺全英冠军。在1981-1983年的短短三年间，塞纳先后夺得了44站的胜利，轰动了整个赛车界。1984年，他加入托勒曼的F1车队（现在的贝纳通车队），24岁的塞纳从此开始了F1生涯，先后效力于雷诺、本田、麦克拉伦和威廉姆斯等F1车队。1985年4月22日，在葡萄牙大奖赛的埃斯托利尔赛道上，愈下愈大的暴雨使比赛变得更加艰难，塞纳却沉着地驾驶赛车冒雨飞驰，终于以领先第二名90s的绝对优势取得了参加F1大赛的第一场胜利。此后，他在F1赛场上取得了一系列辉煌的胜利。1993年10月，塞了数次卡丁车冠军。1974纳同威廉姆斯车队达成有效期2年、年薪1500万美元的协议。正当他踌躇满志，准备开创自己的新时代之时，1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛上，当赛车行至诺伊莫拉赛道的坦布雷罗弯时，悲剧发生了，塞纳的赛车失控，以300km/h的高速撞上了水泥防护墙，反弹出去，车身在猛烈的撞击和翻转中四分五裂。艾尔顿·塞纳死于意大利博洛尼亚的马吉奥尔医院，年仅34岁。
在他短暂的10年F1职业生涯中，共参加了161场大奖赛、赢得41次分站冠军、获得65次杆位数、共积分615分，蠃得3次一级方程式大奖赛年度总冠军（1988、1990、1991年），有“赛车王子”的美称。尽管塞纳的世界冠军数量不如舒马赫多-可是在获得首发位置的数量方面，舒马赫很难超越塞纳创下的65次杆位的世界纪录。塞纳的驾驶风格十分彪悍，是那个时代速度最快的天才车手。他头脑灵活而又冷静，遇事果断。他一生捐出了巨额资金给艾尔顿·塞纳巴西贫穷的孩子们，希望他们能有更好的未来。在巴西，塞纳不仅仅是一名超级车手，他还是国家的象征和民族的骄傲。巴西总统亲自主持，为这位民族英雄举行了国葬，全世界都为他哀悼。
五、塞巴斯蒂安·勒布
塞巴斯蒂安·勒布是法国着名的拉力赛车手，1974年2月26日出生。1995年，勒布在法国国家挑战赛上开始了自己的赛车历程，虽然没有在比赛中取得任何名次，但是他的表现对于一名新车手来讲已经相当出色。1997年，他和领航员丹尼尔·艾力纳开始合作，在1300CC级别比赛中蠃得铜牌，并一起转会到标致106车队。1998年，勒布被吸纳到技术领先的雪铁龙车队，两次夺得雪铁龙萨克斯杯分站冠军。1999年，他不但摘取了雪铁龙萨克斯杯年度冠军，还在世界汽车拉力锦标赛上初次亮相。2000年，在法国沙石拉力赛上，勒布驾驶雪铁龙赛车证实了自己的实力，他夺得了法国站比赛冠军。就这样，塞巴斯蒂安·勒布一步一个脚印地走向世界汽车拉力锦标赛的巅峰。截止到2005年赛季末，勒布共获得年度总冠军2次（2004、2005年），分站冠军23次，总积分213分。他被誉为是世界拉力锦标赛中的迈克尔·舒马赫，无论形势多么的严峻，他都拥有同样的冷静无论在什么样的条件环境下，他的速度都如风驰电掣。
汤米·马基宁是一位充满传奇的芬兰拉力赛车手，出生于1964年6月26日。他幼年时就对赛车运动非常热爱，梦想成为一名拉力赛车手。他第一次参赛，是1985年芬兰冠军。
六、汤米·马基宁
拉力赛。1994年，他参加千湖国际汽车拉力赛，首次在WRC亮相，尽管是个后起之秀，但“飞翔的翅膀”见证了他首次0RC分站赛的胜利。正因为这次比赛，使其一夜成名。他是一个在速度方面有惊人天赋的车手，有能力处理任何情况，他的冷静和理性都是其取得成功的基础。他驾驶的是蓝瑟EVO，该车的独特设计和卓越性能，成为这名传奇车手屡次夺冠的头号功臣，因而成为一款传奇的车型。马基宁先后效力于多个0RC车队：1992年在尼桑车队，1995-2001年在三菱车队，2002-2003年在富士车队担任车手。共参加了111场世界拉力锦标赛分站赛，蠃得其中23场胜利。他曾史无前例地连续四年(1996、1997、1998、1999年）夺取世界汽车拉力锦标赛年度车手总冠军。2003赛季结束，马基宁退出了世界汽车拉力锦标赛，结束了作为职业车手的生涯，但是车迷们将他在赛道上的身影深深地印在了心中。
七、尤哈·坎库宁
尤哈·坎库宁是芬兰着名的拉力赛车手，生于1959年4月。他是世界汽车拉力赛赛场上的一位传奇人物，先后取得了23次分站拉力赛冠军，并于1986、1987、1991年和1993年四次获得世界汽车拉力锦标赛车手总冠军。坎库宁曾效力于很多车队，包括标致车队、蓝旗亚车队、丰田车队和富士车队等。他的四次世界总冠军分别是在标致、蓝旗亚、丰田车队蠃得的。当他转会到富士车队时，正值该车队在连续获得三年）995-1997年）世界拉力锦标赛车队总冠军后，开始走下坡路之时，坎库宁的到来挽回了富士车队的颓势，尽管他此时已满40岁，但状态并不因为年龄的增大而减退，仍具有强大的竞争力。1999年1月，他以5小时2分31秒4的总成绩获得蒙特卡洛拉力赛分站亚军（999年5月25日，以4小时17分15秒4的成绩获得阿根廷拉力赛分站冠军（999年8月20-22日，坎库宁在他家乡芬兰举行的“千湖拉力赛”分站赛上以3小时8分54秒5的成绩再次夺冠，从而在1999赛季的14次分站赛中，获得2次冠军、3次亚军，总积分44分的好成绩，排名1999赛季车手成绩榜第四名。坎库宁能够成为拉力赛历史上最成功的车手之一，除了他的勤奋刻苦和高超的驾驶技能外，头脑冷静也是一个重要因素，坐在他身旁的领航员就深切地感受到这一点。坎库宁还盛赞过他的富士“印象”牌赛车，认为“印象”是最好的一种拉力赛车，他驾驶着这台1994CC、330hp的战车征服了芬兰站拉力赛。当他44岁时，再次驾驶富士赛车在芬兰本土第三次夺冠。
八、卢宁军
卢宁军是中国优秀的拉力赛车手，籍贯为河南焦作，1957年生于南京市，1974年参加中国人民解放军，在空降兵部队服役。1982年转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。1985年，卢宁军等6名教官受领一项特殊任务。代表555中国拉力车队参加于当年10月举行的首届“555香港——北京汽车拉力赛”。从此，卢宁军开始了汽车拉力赛生涯，成为我国第一代职业赛车手。1988年，卢宁军从特警部队复员回到河南郑州，他追求赛车更高境界的决心更加坚定。1988-1990年，港京拉力赛停办，他决定自费前往汽车业发达的日本寻找赛车机会，他一边打工一边学习。认识了日本车界的很多朋友，对车有了更深的理解。1990年，卢宁军从日本回国，积极准备并参加了1992年由中国、法国和俄罗斯共同主办的巴黎——莫斯科——北京汽车越野赛。此赛横跨整个欧亚大陆，全程16000多公里，路线长度超过了巴黎——达喀尔越野赛，是世界上最长的洲际越野赛，共有300多辆汽车、摩托车、卡车参加了比赛，卢宁军代表三菱万宝路车队参加了这届盛大的赛事，虽然因迷路和赛车故障不得不退出比赛，但是卢宁军在这次比赛中得到了锻炼，并积累了经验。1993年，港京拉力赛在停办5年后重燃“战火”，卢宁军再度跨上他心爱的战车，投入到大赛之中。
自1985年起，卢宁军曾先后7次被中国汽联派往英国学习赛车驾驶技术，得到了世界名将麦克雷、伯恩斯的指导。卢宁军还经历过12次赛车事故，而且每次都与死神擦肩而过，但他不但没有退缩，而且从中不断总结经验教训，不断领悟到提高竞赛水平的真谛。正是这种无所畏惧、永不服输的精神，锻造出了这位“中国车王”。
任务三如何欣赏汽车赛事之魅力
汽车竞赛的形式很多，可谓五花八门。国际上比较统一的汽车竞赛项目一般是按照道路、时间和场地等因素区分比赛类型。主要分为汽车道路赛、汽车耐久赛和汽车场地赛三类。此外，在比赛用车上，始终围绕普通量产车和特制赛车两大类车种进行。汽车道路赛，通常使用批量生产的汽车，在现有道路上进行比赛，如拉力赛、越野赛，特点是车速较低，赛程较长，比赛很艰苦（气车耐久赛，通常使用成批生产的汽车或特制的运动原型车，在固定赛场或有良好圈围的现有道路上进行，如法国勒芒24h耐久赛，特点是长时间连续比赛，车速很高比赛既剌激又艰苦（气车场地赛，通常使用特制的专用赛车，在固定的赛场中进行如方程式赛、印第车赛。特点是车速很高，赛程较短，一般只有2·3h，比赛激烈。除此之外，还有一些专项的赛事，如：康巴斯车赛、创车速记录赛、驾驶技巧赛、直线竞速赛、卡丁车赛、老式汽车赛、节油车赛、太阳能车赛、爬坡赛等。国际汽车联合会还在世界范围内为开展广泛、影响大的项目设立了世界锦标赛。
一、汽车道路赛
（一）拉力赛
汽车拉力赛，又叫集合赛、多日赛，英文为“RALLY”(集结），我国译成“拉力”，在读音和含义上均较贴切。它属于汽车道路比赛项目，是一种道路条件和行驶环境较恶劣的长距离、高速度汽车竞赛。它最高等级的赛事是国际汽联举办的世界汽车拉力锦标赛（简称：WRC)。第一场WRC赛事始于1973年，是一项与一级方程式(F1)同等级的重要世界级汽车赛事，热爱此项运动的人数绝不亚于一级方程式大赛。它主要在有路基的土路、沙砾路上进行，也有部分的沥青路。它可以在一国范围内进行，也可以跨越国境举行。汽车拉力赛既能检验汽车的性能和质量，又能考验驾驶员的技术。由于赛车主要是大量生产的普通型乘用车，因此，直接促进了汽车技术的发展。汽车拉力赛不是以抢先为胜，而是在每个路段按完成任务的情况计分，除了车手的技巧外，精心指挥策划和紧密配合的维修工作也是必不可少的取胜因素。
汽车拉力赛的主要规则有：一是比赛在规定的日期内分若干阶段进行，其中设定若干个测试速度的特殊路段，其余为行驶路段，两种路段交替进行，每个赛段的长度一般不超过30km；二是以车组为单位，每车一组，每个车组由驾驶员和领航员两人组成；三是必须使用在国际汽联注册、年产超过2500辆的标准四座乘用车或旅行乘用车(N组及A组赛车），发动机功率不得超过300hp(221kW)允许进行规定范围的改装，如强化发动机、加固悬架系统、加大油箱容量，以及使用特制的转向盘、
座椅、照明灯及轮胎等；四是采用单个发车，两车之间的间隔为1min，并且单独测定时间；五是对各阶段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。最后，以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。
除了WRC赛事之外，着名的汽车拉力赛还有巴黎一达喀尔汽车拉力赛，它是世界上距离最长、比赛最艰苦的汽车拉力赛。它开始于1979年，每年1月份举行。从法国巴黎出发，乘船渡过地中海，在非洲北部上岸。然后，穿越非洲的撒哈拉大沙漠、潮湿的热带雨林及各种崎岖的路段，途经多个国家，最后到达塞内加尔的首都达喀尔，总行程约130000km，其中特殊赛段约4700km，历时约20天。由于比赛线路长、条件差，因而淘汰率很高。在1994年举办的该项比赛中，开始有124辆车参赛，最后只有58辆到达终点。
(二）越野赛
汽车越野赛属于汽车道路比赛项目之一，在一个国家的公路和自然道路上进行，允许对该国进行考察的汽车比赛。如果需要经过几个国家的领土，总行程超过1万公里或跨洲进行，则称为马拉松越野赛。越野赛与拉力赛有相同之处，也有一些区别。越野赛必须在白天进行，除国际汽联特别批准外，赛程不得超过15天。比赛采用单车发车方式，每经过10个阶段后，至少休息18h。每阶段的行驶距离自定，但每个赛段最大长度：越野赛规定不超过350km，而马拉松越野赛规定不超过800km。参赛车辆必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车。
中国幅员广阔，地形多样，具有开展汽车汽车越野赛越野运动的丰富资源。正是轰动多年的港京拉力赛和巴黎——莫斯科——北京马拉松汽车越野拉力赛，让20世纪的中国民众开始领略汽车运动的独特魅力。近年来，随着媒体的广泛报道和中国车队的参与，世界汽车越野赛越来越吸引国人的关注，而中国的自然条件和蓬勃发展的经济实力，已经使创办这样的重大汽车赛事具备了可行性。
二、汽车耐久赛
（一）国际GT跑车耐久赛
汽车耐久赛，简称“GT”赛，是一种在规定赛道上进行长时间连续行驶的耐久性比赛，从1994年开始举办，是赛车运动中的新兴项目。GT赛的赛车主要有阿斯顿一马丁、雪佛兰、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷、塞琳等着名跑车品牌。这些赛车通常由私人的专业车队负责运作，用道路上使用的超级跑车改装而成，马力分别达到400hp或650hp。它们被分成两组：马力最大的列在GT1组，比较接近量产型号的列在GT2组。此外，国家级超级跑车锦标赛（第2组）和单一制造商锦标赛(GT3)也允许以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿MT1900、莲花Exige300RR和吉列维迪高。
