第18章 民用飞机简介(1)

运10干线运输机

Y-10是中国上海飞机公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第一架自行研制的大型客机。1970年8月开始研制，主要设计要求是航程大于7000千米，速度900千米／时以上，飞行高度12000米，起飞滑跑距离不大于1300米，安全可靠，舒适性好，载客100人左右，可用于国内外航线。1980年9月原型机首次试飞成功。从1980年10月起，Y-lO原型机继续进行各种试飞。至1984年6月共飞行1072个起落155小时，最长留空时间4小时49分。YdO由于多方面的原因未能设计定型和投入批生产。但它在技术上获得的成果，为我国自行研制大型民用飞机创造了条件，积累了经验。动力装置4台JT3D涡扇发动机，推力4×845千牛。

座舱5人制驾驶舱，全经济舱布局载客149人（最多178人）。

尺寸数据翼展4224米，机长4293米，机高1342米，机翼面积24445米2，客舱长×宽×高为304米×348米×22米。

重量数据基本重量58000千克，最大载油量51000千克，最大商务载重，15000千克，最大起飞重量110000千克，最大商载油量37000千克。

性能数据最大巡航速度（高度-8000米）974千米／时，经济巡航速度（高度11000米）917千米/小时，最大爬升率20米／秒，最大巡航高度12000米，航程（商载15000千克）6400千米、（商载5000千克）8300千米，起飞场长2318米，着陆场长2143米。

A300“空中客车”（Airbus）

A300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等各国政府支持下研制的双发宽机身运输机，1969年9月开始试制，1972年10月原型机首次试飞，1976年5月开始交付使用。欧洲空中客车工业公司是由上述各国为研制a300专门成立的飞机研制公司。A300的总研制经费约10亿美元，由各国按股份分摊，法国航宇工业公司和德国空中客车工业公司各承担361％，英国航宇公司承担17％，荷兰福克公司承担66％，西班牙航空制造公司承担42％。A300在航线使用中得到好评，并成功地打人美国市场。至1990年2月A300各型订购总数390架，销售单价约5500万美元（1986年）。A300的主要型号有：A300B2-100，最初生产型，装两台CF6-50C涡扇发动机，载客331人，1974年5月交付使用；B2-200，类似B2-100，翼根前缘加装克鲁格襟翼，适用于高原机场，1977年交付使用；A300B4-100，远程型，外形尺寸与商载同B2-100，增加燃油；B4-200，改进的远程型，机体结构加强；A300CA，以的货运型，载货量42吨；A300-6凹，队2印的改进型，载客量加大；A300-600R，A300-600的加大航程型，尾部增加油箱；A300C，客货两用型；A300FC型的全货运型。下述内容适合于A300-600。

动力装置翼下吊2台JT9D-R4H1涡扇发动机，推力2×249千牛；或2台PW4158涡扇发动机，推力2×258千牛；或2台CF6-80C2-A1涡扇发动机，推力2×2638千牛。

主要机载设备两套甚高频和一套标准电子通信设备，一套选择呼叫系统。无线电导航设备包括：两台测距仪，两台甚高频全向信标机，两台自动电话呼叫应答器，两台仪表着陆系统接收器，气象雷达，两个无线电高度表。驾驶舱仪表板上有6个彩色多功能显示器，4个用于电子仪表系统，2个用于发动机性能参数显示。一套数字化自动飞行操纵系统，一套双自动着陆系统可侧蹼气象条件下自动进场和着陆。

座舱双人制驾驶舱。混合级布局舱可载跖7名乘客；每排9座的全经济舱布局可载M5人。

尺寸数据翼展4484米，机长5408米，机高1662米，机翼面积2600米2，客舱长×宽×高为4021米×528米×254米。

数量数据使用空重86727千克，最大商载43529千克，最大载油量5507千克，最大起飞重量165000千克，最大着陆重量138000千克，最大零燃油重量130000千克。

性能数据最大巡航速度890千米／时，经济巡航速度639千米／时（高度7740米），远程巡航速度（高度9450米）847千米／时，进场速度驯8千米／时，起飞场地长度2438米，着陆场地长度1536米，航程（载跖7名乘客，307千米余油）6800千米。

噪音特性起飞噪音913分贝，侧向噪音971分贝，进场噪音991分贝。

A330／340客机

A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系缈L，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。1987年6月欧洲客车工业公司决定A330和AM0两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值），由法国航宇公司、德国空中客车公司、英国航宇公司、西班牙飞机公司共同分摊，荷兰福克公司和比利时空中客车公司为欧洲空中客车工业公司的准成员国，没有参加投资，只承担飞机的生产制造。A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每千米油耗和每座直接使用成本都有较大下降。目前已宣布的型号有：A340-3004发远程型，标准载客量375人或440人，采用CFM56-5C2涡扇发动机，单台推力1388千牛，计划1992年后期投人航线使用；A340-300Combi，客货混合型，能载客194人和6个244米×318米的货盘，主要是在后机身左侧加开了一个高257米、宽358米的货舱门；A340-200，-300的加大航程型，机身缩短，装同样的发动机，载客量与-300的一样，预定1992年后期交付使用；A330双发中短程型，动力装置开始用CF6-80EIAI涡扇发动机，单台推力2914千牛，载客量与A340-300一样，以后动力装置拟选用RB211-5241或PW4030，预定1993年后期交付使用。至1990年2月，A330／340的订货达约400架，其中包括110架A330和舛架A340的固定订货。

座舱所有型号均采用双人驾驶制；客舱布局见各型号说明。

主要机载设备飞行管理系统，电子仪表系统（包括彩色多功能显示装置），飞机重心管理系统等。

尺寸数据翼展5865米，机长5939米（A340-200），63，56米（A330、A340-300），机高1674米，机翼面积3631米2，机翼展弦比95，机翼后掠角30度，主轮距1049米。

重量数据典型使用空重118511千克（A330）、12061千克（A340-300），最大商载45489千克（A330）、47939千克（A340-300），最大起飞重量212000千克（A330）、253500千克（A340-200、300），最大着陆重量174000千克（A330）、186000千克（A340-300）。

性能数据最大使用速度MO84～MO86，航程8785千米（A330，335名乘客）、12510千米（A340-300，295名来客）。

伊尔-18短程运输机

伊尔-18是前苏联伊柳章设计局研制的4发涡轮螺桨式短程客机。其经济性和安全性都比较好。1955年开始研制，1957年7月原型机首次试飞，1959年4月开始投入航线使用。主要型号有：伊尔-18，基本型，84座；伊尔-18B，标准型，110座；伊尔-38，是由伊尔-18改装成的的岸基巡逻反潜机；伊尔-20，是由伊尔-18改装的电子干扰机，其机身下装1025米长的电子设备吊舱，并装有侧视雷达；前苏联民航属还将退役的客运型改为货运型使用。各型总生产量700多架，其中有100架出口。

动力装置4台AN-20M涡轮螺桨发动机，功率4×3169千瓦。

座舱驾驶舱内有5名乘员，客舱不同布局可载客6-110人。

尺寸数据翼展374米，机长359米，机高1017米，机翼面积140米2，客舱长×宽×高为24米×323米×20米。

重量数据使用空重35000千克，最大商载13500千克，最大起飞重量64000千克。

性能数据最大巡航速度（高度8230米）645千米／时，经济巡航速度625千米／时，最大爬升率7米／秒，最大载重航程3700千米，最大油量航程7240千米，起飞滑跑距离1300米，着陆滑跑距离850米。

伊尔-96客机

1987年前苏联伊柳章设计局宣布在伊尔-86基础上研制一种新型号伊尔-96-300。与伊尔-86相比，机身缩短，翼展加大，垂尾加高。可载乘客300名，飞行9000千米。从外形上看，该机与伊尔-86很相似，但它采用了包括复合材料在内的先进的结构材料以及一系列现代技术，其使用寿命为60000飞行小时，12000个起落。共制造5架原型机，其中3架用于试飞，2架用于静力和疲劳试验，第一架原型机于1988年9月首次试飞。此外，还有一种350座级的改型，称为伊尔-96-350，其机身加长，预定于1993年首次飞。以下情况适用于伊尔-96-300。

动力装置四台索洛维也夫PS-90A涡扇发动机，单台推力157千牛，有反推力装置。

座舱3名机组人员，包括1名正驾驶员，1名副驾驶员和1名随机工程师，并设有2个附加机组人员座椅；标准载客布局300人。

尺寸数据翼展5766米，机长5535米，机高1757米，机翼面积3916米2，展弦比95，主轮距1040米，前主轮距2007米，客舱门高×宽为183米×107米，客舱高度260米，最大宽度570米，容积350米3。

重量数据基本使用重量1171300千克，最大商载40000千克，最大起飞重量216000千克，最大着陆重量175000千克。

性能数据正常巡航速度（高度10100米～12100米）850～900千米／时，起飞场地长度2600米，着陆场地长度1980米，航程7500千米（最大载重）、9000千米（载重30000千克）。

安-124客机

安-124是前苏联安东诺夫设计局研制的4发远程重型运输机。其总重超过美国的战略军用运输机C-5。前苏联用它来取代1974年已停产的安-22战略运输机。1982年12月第1架原型机首次试飞，第2架原型机1985年5月飞往巴黎参加航空展览会，首次向全世界公开。1986年1月交付使用，1987年投入批生产。1985年7月安-124载重171219千克飞到10750米高度，超过美国C-5A所创造的载重高度飞行纪录。安-124后来又创造了20多项被国际航空联合委员会所承认的各种飞行纪录。安-124在外形布局上除了低乎尾之外，其他方面均酷似美国的C-5A，它也有一个可以向上折起的机头，当机头折起时，机头形成一个大舱口，用于装卸人货物，尾部舱门兼作货桥。起落架有24个机轮，使它可以在简易跑道上起落。机舱分为2层，驾驶舱和客舱在上层；下层是货舱。驾驶舱内正副驾驶员后方为领航员和通讯员，驾驶舱右侧是两名随机工程师，货物装卸员在驾驶员舱过道区。驾驶舱后面有厕所、洗澡间、厨房和设备间，还有两个客舱供机组人员休息。从机翼部分的机身向后延伸的上层客舱可容纳88名乘客，从下层货舱通过液压折叠梯可进入上层驾驶舱和客舱。此外，翼下左前方有驾驶舱人口，在机尾两侧和右侧还郁个客舱登机门。液压作动的上折起舱门可在7分钟内完全打开，液压操纵的蚌壳式尾舱门可在3分钟内打开。在货舱顶部有两部电动滑动式吊车。每部可吊10000千克重物。舱内有两部绞车，牵引力各为294千牛。全部机舱为增压或空调舱，上层舱的压差为055×105帕（056千克／厘米2），下层货舱压差为025×105帕（025千克／厘米2）。下层货舱地板全部为钛合金结构，其上有传送辊道和埋人式系留装置。卡车可直接开入货舱装卸货物。在装卸货物时，起落架可降低高度。

动力装置4台洛塔列夫设计局的D-18T涡扇发动机，推力4×2295千牛，有反推力装置。

座舱驾驶舱内有7名乘员，上层客舱可载客88名。下层货舱主要用于运载大体积、大重量的军事装备和民用货物。

主要机载设备装普通飞行设备，包括大型雷达屏幕和移动地图显示器，前视气象雷达，地图／导航雷达，卫星导航接收器，4套惯性导航系统，罗兰和欧米加导航系统各一套。

尺寸数据翼展7330米，机长6910米，机高2078米，机翼面积6280米2。货舱长×宽×高为36米×64米×44米。

重量数据最大有效载荷150000千克，最大燃油量230000千克，最大起飞重量405000千克；

性能数据最大巡航速度865千米／时，正常巡航速度850千米／时，最大载重航程4500千米，最大燃油航程16500千米，起飞平衡场长3000米，起飞滑跑距离（最大起飞重。量）800米。

噪音特性满足国际民航组织噪音标准。

动力装置基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡扇发动机，推力3×9316千牛；A、B型装NK-82U涡扇发动机，推力3×1029千牛。

座舱驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师。客舱：基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座；M型增加到180座。

主要机载设备自动飞行控制系统、惯性和无线电导航系统，多普勒雷达系统，活动地图显示器，数字／模拟混合计算机，气象雷达，3通道自动驾驶仪等。飞机从起飞到爬升至高度400米和在降落到刃米之前可使用自动飞行操纵系统。