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“自动驾驶”再引争议 蔚来汽车发布NAD平台

第一财经日报2021-01-11 05:38:211阅

即便是在汽车行业最发达的德国。也尚没有用于城市自动驾驶的法律框架。,目前全球的政府机构都尚未对“自动驾驶”进行标准化定义

Waymo表示。“精确的语言很重要,可以挽救生命。”该公司希望将辅助驾驶和自动驾驶更清晰地区分开来。 为此,Waymo放弃将自动驾驶称为“self driving”:并更名为“autonomous,driving”

就此,第一财经记者向蔚来汽车高层方面求证,但第一财经记者在蔚来汽车官网查询ET7车型详细配置发现。截至发稿,尚未得到回复。,蔚来并没有将NAD描述为“自动驾驶”,而是写着“NAD安全与驾驶辅助功能”

在汽车行业最发达的德国。也尚没有用于城市自动驾驶的法律框架。,] [ 目前全球的政府机构都尚未对“自动驾驶”进行标准化定义

“如果非要把技术还没有实现的概念灌输给普通消费者,那么可能会引起消费者的误解,汽车企业在宣传自动驾驶的时候。误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作,上述业内人士认为,这是非常危险的。”,应该特别谨慎,避免误导消费者

美国运输部和汽车工程师学会对自动驾驶的演进做出5级的分层。自动驾驶行业通常将“,L4级”称为自动驾驶的开始,L4级别的自动驾驶汽车,可以在没有人为干预的情况下,在特定区域内的道路上行驶

”他还称,国内自动驾驶技术公司AutoX创始人、董事长兼CEO肖健雄对第一财经记者表示。“辅助驾驶主要是由驾驶员参与的,如果出现事故了,AI承担的责任最终将归入保险。,但自动驾驶是完全由AI系统决策作出驾驶行为的,不需要有人参与到具体的驾驶过程中,一旦出现事故,那么驾驶员需要承担责任:由AI承担责任

钱童心 作者

尽管Waymo没有点名是哪些企业滥用了“自动驾驶”一词,不过外界将其解读为针对特斯拉。因为特斯拉一直宣称自己在做“全自动驾驶”FSD(Full Self Driving)平台系统。如今“autonomous,driving”的概念刚刚宣布两天,又疑似被蔚来“借鉴”

,“NAD自动驾驶系统”,主要分为两个部分,一个是从传感器的配置来看,根据蔚来汽车介绍。配置了车顶的激光雷达和车两侧的摄像头;另一个是采用了四个英伟达的自动驾驶芯片Orin。与特斯拉FSD软件一次性收费模式不同,NAD采取每月收取680元的月付费订阅模式

自动驾驶是基于大量的算法和基础平台开发的,需要AI系统的支持,并不是说一辆车装上了自动驾驶芯片,与自动驾驶技术相关的视频:配备了激光雷达传感器,Day全程直播发布的自动驾驶技术专家对记者表示。“蔚来汽车并没有发布任何实际道路上展示的,就能成为自动驾驶汽车了。” 一位看完Nio,NAD仍是纸上谈兵

典型的辅助驾驶系统是特斯拉的Autopilot。“自动驾驶”是指人们可以在车辆行驶的时候,辅助驾驶功能主要用于帮助司机保持车道和车辆的安全距离,安全地睡在方向盘后面。,而即便是配备了FSD套件的特斯拉汽车,司机仍需准备随时接管车辆,这并不是真正意义上的“自动驾驶”。大多数专家认为,但这并不是“自动驾驶”

Day上发布了预计将在第四季度交付的首款电动轿车ET7,同时发布了首个自动驾驶平台系统NAD(Nio Autonomous Driving),谷歌旗下自动驾驶公司Waymo刚刚发表一篇博客。称将从辅助驾驶(assisted 1月9日,driving)升级为自动驾驶(autonomous driving)。而就在两天前,电动车厂商蔚来汽车在Nio,指责“自动驾驶”一词正在遭到一些汽车企业滥用,这会使得公众对辅助驾驶系统功能产生错误的印象

,咨询公司罗兰贝格发布的《汽车行业颠覆性数据探测》显示,新冠肺炎疫情没有影响自动驾驶出行的发展,截至2020年10月,Waymo已经在美国一些允许自动驾驶商业化运营的城市提供了每周1000至2000次的服务。其中5%至10%的服务是由全无人的自动驾驶汽车提供的

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