“海王”直升机的机身为矩形截面、船身造型，能够随时在海面降落。为此，“海王”在机身左右两侧各设一具浮筒以增加横侧稳定性。直升机的后三点式起落架能够收入浮筒及机身尾部，属于两栖直升机。在“海王”的舱内可以放搜索设备或人员物资，机身侧面设有大型舱门方便装载。该机的外吊挂能力高达3630千克。
由于SH-3H“海王”反潜多用途直升机具有良好作战性能及较多的用途，所以除了美军装备使用之外，世界各国也纷纷采购。现装备或曾经装备过“海王”直升机的国家有：美国、英国、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、挪威、巴基斯坦、秘鲁、卡塔尔、沙特阿拉伯、西班牙、泰国、委内瑞拉、加拿大、丹麦、埃及、德国、印度、伊拉克、爱尔兰、意大利、日本和马来西亚等。
五、UH-60“黑鹰”直升机（美）
UH-60“黑鹰”是美国西科斯基公司生产的一种中型通用？/？攻击直升机，它也是美军使用最为普遍的一种武装直升机，主要执行运送突击部队和攻击地面目标等任务，也可用于战场伤员救护。
1972年，美国陆军展开了一项名为“通用战术运输机系统”的计划，决定用一种新机取代UH-1系列直升机，用于部队运送、指挥控制、伤员撤离以及侦察。最后决定由西科斯基公司的YUH-60A和波音公司的YUH-61A竞争该计划的订单。
两种直升机均于1974年首飞，其中波音公司的YUH61A旋翼为四片复合材料桨叶，使用与YUH-60A相同的发动机，可以搭乘11人。1976年12月，西科斯基公司赢得了合同，开始制造UH-60A，起名为“黑鹰”。
UH-60A于1979年进入美国陆军服役。在20世纪80年代末，该型号升级为UH-60L(首架为89-26179)，主要升级了功率更大的通用电气T700-GE-701C型发动机。2003年，新型号UH-60M成功完成首飞，这种新型号配备了更强大的T700-GE-701D型发动机和最先进的电子设备、飞控系统和导航系统，将延长UH-60A和UH-60L的服役期至21世纪20年代。
“黑鹰”属于师级运输直升机。与UH-1相比，最大幅度提升了部队容量和货物运送能力。在大部分天气情况下，3名机组成员中的任何一个都可以操纵将飞机运送1个满员全副武装的11人步兵班。在拆除8个座位后可以运送4副担架。“黑鹰”的正副驾驶座都有防弹装甲保护，该装甲可以防护23毫米炮弹攻击。“黑鹰”还有一个货运挂钩可以执行外部吊运任务。
“黑鹰”的主旋翼由钛合金和玻璃纤维制造，发动机为2台1193千瓦的通用电气T700-GE-700涡轮轴发动机并列安装于机身顶部的两肩位置，4片直径16.36米的全铰接式大弯度旋翼可以折叠。为改善旋翼的高速性能，桨叶还采用了先进的后掠桨尖技术。4片尾桨设在尾梁左侧，以略微上倾的角度安装，可协助主旋翼提供部分升力。另外，尺寸很大的水平尾翼还可增加飞行中的稳定性。两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。
“黑鹰”的航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付红外对空导弹的AN/ALQ-144红外干扰机。这种绰号“迪斯科旋转灯”的有源红外干扰装置几乎装备于所有美军现役直升机，它可以精确模仿直升机发动机废气的红外光谱，干扰导弹的红外导引头。
“黑鹰”的抗坠毁措施值得一提，它采用的固定式抗坠毁起落架、机身下部的蜂窝状填料，以及高效减震座椅等，据说可保证机体在30米高度以8米/秒左右速度着地时，最终传到乘员身上的撞击动能已被逐级减至人体可承受的水平。同时，该机的坠毁传感器和易断连接器可以立即切断电气系统，防渗漏燃油管路及自封油箱将保证坠机后不至因漏油而失火。
“黑鹰”系列直升机可以完成多种不同任务，包括：战术人员运输、电子战和空中救援，几架VH-60N“黑鹰”甚至被用作美国总统座机在执行空中突袭任务时，“黑鹰”可以装载11名士兵和相应装备，或者一次同时装载一门105毫米M102榴弹炮、30发105毫米弹药和4名炮手。在运送物资时，“黑鹰”可以装载1170千克货物，或吊起4050千克货物。“黑鹰”上装备有先进的航空电子系统(如全球定位系统)以增强它的战地生存能力和性能。
六、SH-60B“海鹰”（美）
西科尔斯基公司生产的SH-60B“海鹰”在美国海军服役，它是在美国陆军服役的高效的UH-60“黑鹰”直升机的海军版本。从反潜作战、医疗到搜索和救援，它可以执行许多不同类型的任务。不过这种特别的直升机主要被作为一种反潜作战平台来使用，搭载在美国海军的护卫舰、驱逐舰和巡洋舰上。诞生于20世纪80年代，SH-60“海鹰”已经成为美国海军许多舰船上搭载的标准直升机，在世界各地执行任务。这种直升机在与苏联的冷战进行到高潮的时候设计和制造，因此它原定的任务是搜索并打击苏联的潜艇，不过现在它的任务已经扩展到其他方面。“海鹰”配备3名机组人员，它能够放下声呐、声学设备或地磁雷达，达到大洋的450米处，随后探测和攻击敌人的潜艇。如果按照执行这种任务进行配置，SH-60可以使用Mk50鱼雷攻击1500米范围内的任何目标，除了它自己的武器系统，SH-60可以通过数据链与母舰之间相互发送和接受行动区域中目标的信息。因此，这种直升机能够大大提高美国海军各种舰只在定位和攻击海中危险目标的效率。
七、米-24“雌鹿”（苏）
米-24“雌鹿”是前苏联米里直升机设计局设计的苏联第一代专用武装直升机。该机于60年代末开始研制，1971年定型，1972年底完成试飞并投入批量生产，1973年正式装备部队使用。
在战场上令人生畏的米-24“雌鹿”是一种具备运输功能的、性能全面的攻击直升机。其任务包括：直接空中支援、反坦克、武装护卫和空中格斗。在俄罗斯对阿富汗的战争中，这种直升机被广泛使用，成为这场战争的标志性武器。米-24最接近的对手就是美国的“阿帕奇”直升机，不过和“阿帕奇”以及其他西方的攻击直升机不同，它还可以运送最多8名士兵。米-24可以搭载多种武器，最典型的火力配备是8枚AT-6空对地导弹，750发30毫米火炮炮弹外加两组57毫米火箭发射器。带有装甲座舱和钛金属旋翼头能够抵御20毫米火炮的打击。每一架飞机都有一套用于在核、生、化环境中执行任务的超压系统。由于它们飞行特点上的问题，这种直升机更容易受到攻击，因此它们以小组形式从多个方向发起攻击，以避免单架飞机暴露的弱点。
八、米-28“浩劫”(苏）
米-28是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨的全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织起绰号为“浩劫”。米-28战斗直升机的竞争对手是被称为“噱头”或“狼人”的卡-50。米里的新设计以传统的流线型机身和尾桁处的螺旋桨为基础。革新的设计是采用全塑料主旋翼叶片，可以抵御30毫米火炮的弹片，这种旋翼已经安装在了米-28N“黑夜浩劫”上。这种直升机使用两台TV3-117涡轮轴发动机，提供了高速和合理的航程。可以吸收能量的着陆装置以及座椅在迫降和低高度垂直坠落的时候可以保护乘员。直升机在以12米/秒的速度垂直坠落时，它的两名机组人员依然可以幸存。米-28N“黑夜浩劫”装备了Shtmm和Ataka反坦克导弹。前者采用无线电制导，后者采用一套雷达导航系统，射程要远得多。直升机上最多可以搭载16枚反坦克导弹。直升机另外还可以搭载4个发射装置，每个可以容纳20枚80毫米无制导火箭或5枚122毫米火箭。在“浩劫”的炮塔内安装了一门30毫米的2A42型火炮。飞行员使用安装在头盔上的目标定位装置，会将目标分派到导航搜索和火控系统，导航/武器军官随后可以使用制导武器或火炮打击目标。
九、卡-50“黑鲨”武装直升机（苏）
卡-50“黑鲨”是前苏联卡莫夫设计局研发的单座攻击直升机，1977年完成设计，1982年7月27日首次试飞，1984年首次公布，1991年开始交付使用，1992年底获得初步作战能力。它是世界上第一架采用单人座舱的武装直升机、第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机，以及第一架装备弹射救生座椅的直升机。
20世纪80年代，前苏联同时研制两款新型武装直升机。其中一款是米里设计局研制的米-28双座武装直升机，另一款就是卡莫夫设计局研制的卡-50单座武装直升机。前者已为西方国家所熟知，并被北约组织命名为“浩劫”。但后者一直扑朔迷离。由于卡莫夫设计局长期以来一直是俄罗斯海军舰载直升机的设计者，再加上其新型武装直升机在结构设计上有许多出人意料之处，西方国家对它一直感到难以琢磨，便将其命名为“噱头”。直到卡-50公开展示，才揭开了这层神秘的面纱。
卡-50的设计成小型轻快灵活之余又有强大的生存力和攻击力，它是目前唯一单人操作的攻击直升机，现已被选作俄罗斯新一代反坦克直升机。除能完成反坦克任务外，该机还可用来执行反舰/反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。
幸运的是，在前苏联解体大削军费前，卡-50就已经进入了全尺寸生产阶段，所以只被减低了生产数量。
1995年8月28日，卡-50正式服役。2001年1月，卡-50首次参加实战——攻击车臣的非法武装，之后还进行过多项任务。俄罗斯军方计划用卡-50搭配米-28进行特种作战，因此2006年重开了卡-50的生产线。
传统的武装直升机通常采用飞行员和武器系统操作员两人一组的双座设计，而卡-50采用的是单座舱设计，这使其在结构重量和简化设计方面拥有一定的优势。卡-50的机身为半硬壳式金属结构，具有双层防护钢板的座舱位于机身前端，防弹玻璃能够抵挡住127毫米子弹的射击。座舱内部座椅下方还装有蜂巢式底架，可以减缓震动，防止飞行员在坠毁或重落地时受伤。座舱内设有头盔显示器及微光电视和数字数据传输系统，座舱上方装有宽视野后视镜。机身中部上面装有2台TB3-117涡轮轴发动机，每台功率1640千瓦。发动机前面装有防尘罩，排气口处设有向上排气的转向器。
最值得称道的是，卡-50是第一架像战斗机一样配备了NPPZvezdaK-37-
800弹射座椅的直升机，不但加强了人员生存性，也增加飞行员心理上的作战意愿。该弹射座椅由俄罗斯齐威达公司历时7年研制而成，是世界上唯一批量生产、应用在直升机上的逃生系统。在紧急情况下，飞行员利用此装置逃生只需要短短的2.5秒。
卡-50是世界上第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机。卡-50由于采用了两副共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而不需要尾桨。它的机尾纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。因此，即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆。此外，取消了尾桨，尾部就不需要配置复杂的传统系统，整机的重量也能减轻不少。更重要的是，不再需要传输部分动力去转动尾旋翼，这样主旋翼就可以直接享有100%的动力供给，因而卡-50直升机的升力增加了12％。
卡-50低视度极佳，有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物，还可以轻易地保持高度，不易受到横风的影响。这些优点保证了卡-50能够在高温、潮湿等环境下进行低空盘旋与贴地飞行。
为了实现自动化操作，卡莫夫设计局采用了一体化的飞行与火力控制系统，这些系统包括自动化飞行与导航、目标瞄准、武器发射等。卡-50座舱内装置有米格-29战斗机的头盔显示器及其他仪表，包括飞行员头盔上的瞄准系统。另外，在仪表板中央装设了低光度电视屏幕，它可以配合夜视装备使卡-50具有夜间飞行能力。
卡-50安装有4部欧比塔电脑，以执行复杂的飞行、导航与射控资料计算，并用数字链路将它们连结起来。其中，一部专用于显示系统，一部用于任务管制，一部用于导航，一部用作备份。借助自动操作系统，即使飞行员不接触驾驶杆，直升机仍可盘旋滞空。因此，尽管是单人执行驾驶和武器控制双重任务，卡-50仍然具有良好的操纵性。
卡-50的主要武器是AT-9“旋风”导弹。该型导弹是一种管射式反坦克导弹，全重60千克，射程8~10千米，以超音速飞行，能够穿透900毫米厚的装甲，一次可携带16枚，分4组挂载在两侧短翼下的4个挂架上。此导弹也可用于空战，甚至能攻击海上的导弹快艇。
短翼上的4个挂架也可以挂载4具火箭弹发射巢，一共可容纳80发S8型80毫米空对地火箭弹。其他武器包括AS-12导弹、FAB-500型炸弹与两个23毫米机炮吊舱。卡-50还可携带P-60M“蚜虫”和P-73“射手”等红外制导空空导弹。
卡-50机身右侧固定炮塔内安装了一部液压驱动的2A42型30毫米航炮。这种航炮与BMP-2步兵战斗车使用的火炮互相通用，虽然和西方航炮相比要重一些，但在沙尘、高温、潮湿的环境里相当可靠。而使用与陆军BMP步兵战斗车相同的火炮，在战场上的弹药补给就不成问题。该航炮可根据飞行员的选择而填装穿甲弹或高爆弹，最大载弹500发，分别装在机身中央的两个弹盒内。美中不足的是，该火炮射角比起其他武装直升机要小得多。
十、卡-52“短吻鳄”（俄）
卡-52是俄罗斯卡莫夫公司研制的共轴反转昼夜全天候战斗直升机。在1995年8月的莫斯科航空博览会上，卡莫夫公司拿出了这种直升机的原尺寸模型。1996年11月12日，在乌赫托马直升机制造厂，首次公开展出了以“短吻鳄”这种可怕的两栖动物命名的卡-52的原型机。它参加了当年的莫斯科航展，并在同年举办的印度国际航空博览会首次对外展出。
